桥头跳车是高等级公路常见问题之一，尤其是在软土地基修建高等级公路，它更是成为难以解决的技术难题。严重的跳车现象，不仅使得行车的不舒适感大大增加，更严重的会导致车辆失控而引起交通事故。双向土工格栅加固桥头路堤是一种新型的处理桥头跳车问题的方法。目前这方面的研究还很少，有少量工程实例证明其效果良好，但理论还很欠缺。本文通过建立有限元模型对双向土工格栅处理桥头跳车的问题进行了研究，并与现场试验研究和室内试验结果进行了对照。着重研究了台后加筋路堤的工后沉降分布规律和应力分布规律，取得了以下主要结论。 (1) 以一端固定在桥台上的方式，用双向土工格栅对桥头路堤进行加筋处理，能显著减小台背区域路堤填土的沉降，使得桥台与路堤的沉降能逐渐过渡，达到控制桥头跳车的目的。 (2) 在桥头路堤中布置多层双向土工格栅，可以使这些格栅所在平面上的土层沉降降低，土工格栅的布置层数越多，路堤表面沉降量就减小的越多。 (3) 双向土工格栅可以使加筋路堤内应力分布范围扩大，应力分布更加均匀。这一方面可使加筋路堤的工后沉降减小，另一方面又可以使得加筋路堤的沉降在加筋范围内更加均匀，有利于延长路面的使用寿命，并减轻桥头跳车。 (4) 双向土工格栅用于桥头路堤加筋，从而控制桥头跳车，其加筋层间距以50cm～60cm为宜。 (5) 双向土工格栅的加筋层数对加筋路堤的沉降量有显著影响，加筋层数越多，沉降量越小。但是随着层数的增加，沉降量减小的幅度降低。因此，在加筋层间距一定的情况下，加筋的深度范围应取一个合理的值，其大小与台背高度、地基土和路堤填土的物理力学性质有关。 (6) 双向土工格栅的抗拉模量对加筋效果有显著影响，选用具有更高模量的双向土工格栅比增加加筋层数更有效。