桥梁应力、应变检测是检测桥梁受力和变形最有效的手段之一,是评价结构使用状况和安全状况的重要指标。无论多么新高的结构分析技术都不能很好的取代评估大桥性能的现场测试。普通钢筋混凝土桥梁结构通常处于带裂缝工作状态,而混凝土开裂后会严重影响应变测试结果。本文首先概括了引起普通钢筋混凝土结构裂缝的原因及裂缝的分类,介绍了传统的应变测量方法及最新的应力应变测量技术,然后以钢筋混凝土ANSYS有限元裂缝模型和钢筋混凝土裂缝下应变测量实验为基础,从裂缝深度、保护层厚度、梁截面高度等方面对比分析了已有裂缝对其附近混凝土表面应变分布的影响。从钢筋混凝土试件的实验结果和有限元模型的计算结果对比分析得到了以下初步结论:①裂缝使得其附近的混凝土应力释放,应变减小,应变在裂缝截面处接近0。在离裂缝的距离(s)大于裂缝的应变影响区域长度(?s)后,应变不再受裂缝影响。这使得在实际工程中,钢筋混凝土梁若已有裂缝,再加载测得裂缝附近的应变较小,不能真实的反映结构的受力情况。②荷载不至使已有裂缝继续扩展的情况下,已有裂缝对应变影响区域?s的长度与荷载大小无关。③?s随着裂缝深度的增大而增大,裂缝延伸到一定程度后,?s变化不大。④裂缝深度相同时,保护层厚度较大的,裂缝的应变影响区域长度较大,即应变梯度随着保护层厚度的增加而相对减小。⑤随着梁截面高度的增大,裂缝的应变影响区域长度?s亦逐渐增大;梁高适中时,不同梁高对应的裂缝的应变影响区域长度?s和裂缝截面的中性轴距梁底高度h?很接近,两者的比值接近1。有限元计算结果和实验得到的实际裂缝下的应变分布基本吻合,说明采用分离式裂缝模型对实际裂缝进行简单模拟基本可行,为以后类似的裂缝下应变分布实验、精确建立裂缝模型和探索裂缝下新的应变测量方法提供参考。