随着航空工业的飞速发展,轻量化成为必然趋势。钛合金、复合材料等高强度、低密度的材料成为航空工业结构件的主力军。铆接是金属与非金属连接的常用方法,但是普通铆接比较容易对复合材料造成初始铆接损伤,干涉配合质量较差。电磁铆接具有成形速度快、钉杆膨胀均匀、噪音小、设备体积小等特点,受力均匀能有效减少初始铆接损伤,因此电磁铆接成为解决上述问题的有效途径之一。目前的电磁铆接研究偏向于工艺方面。在理论研究上,电磁铆接过程十分复杂,所以在定量化描述上有所欠缺,不利于大规模使用和优化。本文运用等效圆环法简化线圈模型推导出电磁铆接驱动线圈所受的有效电磁力表达式。然后利用ANSYS的Maxwell模块和workbench的瞬态结构场模块,分别对不同的放电电压、两线圈之间距离和驱动线圈厚度进行了耦合仿真分析。对比了理论计算与仿真模拟产生的差别,分析原因,分析出驱动线圈受力最大的位置,验证提出公式的准确性。最后以理论计算与有限元分析结果为基础进行碳纤维复合材料板（CFRP）与TC4板电磁铆接实验和试件拉伸实验。通过测量和计算电磁铆接后铆钉干涉量、初始失效载荷、镦头尺寸,总结出了放电电压、两线圈间距、驱动线圈厚度对电磁力与变形的影响规律,验证了理论计算和仿真的准确性。得到了该条件下的最佳工艺参数。该研究对电磁铆接的定量化研究具有指导意义,对复合材料与金属材料的连接研究具有一定的理论意义和实际应用价值。