航空运输业自20世纪70年代末解除管制以来,随着经济全球化的不断深入,航空公司从个体之间的竞争逐渐转变为联盟之间竞争,全球航空市场一度被大型航空联盟瓜分,然而,近年来各大联盟的成员退出已经屡见不鲜,新加入联盟的航空公司少之又少。2007年欧洲和美国签署天空开放协定(EU/US Open Skies),2015年起中国同东盟国家的天空开放协定(China-ASEAN Open Skies)开始实行,航空运输管理体制自由化正在不断推进,进一步促进航空业的发展。航空运输业的飞速发展加剧了人为温室气体排放对气候的影响,为了在发展的同时兼顾环境保护,2012年起国际航空业被纳入到欧盟碳排放交易计划(EU-ETS),2016年国际民航组织(ICAO)通过了第一个全球的行业性行业减排市场机制国际航空碳抵消和碳减排计划(CORSIA)。基于以上背景,本文以市场进入与联盟策略为航空公司竞争与合作的切入点,在对以往相关文献进行分析和归纳的基础上,从理论层面研究了产品差异化策略、产品扩散策略以及联盟策略三种模式下的四个方面的问题,对在不同情境下航空公司的决策方式、定价、利润进行分析,为航空公司的最优策略选择提供决策依据,也为政策制定者推动相关的政策执行与航空业的有序发展提供决策支持。第一,考虑机场跑道容量限制的低成本航空公司市场进入。低成本航空公司运用服务产品的纵向差异化作为市场进入策略,全服务航空公司作为在位者遏制其进入市场,通过构建古诺博弈模型对该问题进行分析,结果显示了机场跑道容量对于在位者遏制低成本航空公司进入市场的影响,研究结果验证了航班时刻管理的核心规则——“历史优先权”在拥堵程度较高的机场会限制低成本航空公司进入航线市场,为低成本航空公司在被遏制进入时如何以间接方式进入提供发展建议,也为政策制定者对枢纽机场跑道升级规划提供理论依据。第二,考虑产品扩散策略的低碳航空公司市场进入遏制。掌握低碳技术的航空公司提供具有低碳属性的差异化服务产品作为市场进入策略,采用常规技术的航空公司采取产品扩散策略提高市场占有率以遏制其进入,通过建立Hotelling-古诺模型对市场可能出现的结果进行分析,得到在位者所提供的服务产品种类数量对低碳航空公司进入遏制的影响,以及一旦新进入者成功进入市场,将如何通过调整低碳投入的强度提高自身的竞争力。该问题的结论为航空公司如何运用产品的差异化和产品扩散策略应对市场进入(遏制)提供依据,也为航空业的可持续发展提供思路。第三,EU-ETS背景下考虑在位者联盟的航空公司市场进入。以EU-ETS为背景,在位者可以通过选择联盟决策的方式对潜在竞争者进入市场进行遏制。通过建立考虑ETS的航空公司市场进入博弈模型,分析在位者的决策方式、服务供给量、市场进入成本以及碳配额分配的基准比例对市场进入遏制的影响,求解得到在位者独立决策和联盟决策时市场进入封锁、遏制及容纳的条件并进行比较分析,得到在位者何种情况下会有联盟决策的动机。研究结果为航空公司在EU-ETS下的市场进入策略提供参考,还为政策制定者如何权衡碳减排目标与航空市场竞争之间关系提供建议。第四,航空公司合作代码共享的议价策略。航空联盟中的市场航空公司组成子联盟同承运航空公司进行合作代码共享的转移价格定价策略,根据合作议价时子联盟成员之间的关系以及参与议价者的不同,分别提出了主从合作议价和委托代理人合作议价两种策略,其中主从合作策略又根据子联盟成员是否存在内部协商分为两种子策略,通过对比不同的议价策略下市场航空公司所获得的利润,为航空公司合作代码共享的定价策略的决策提供理论支持。