汽车NVH（噪声、振动、声振粗糙度）直接影响着乘车的舒适性和声学品质,乘客通过感官可直接感受到车内的振动和噪声。目前汽车NVH性能在受到消费者广泛关注的同时,也成为各大汽车制造厂商提升品牌竞争力的关键。本课题来源于河北省重点计划研发项目,以某车企正在研制的某款新能源车型为研究对象,采用CAE仿真技术对汽车NVH基础性能进行了相关分析及优化,使汽车NVH性能进一步得到了改善。本论文主要研究内容如下:（1）进行白车身几何模型和有限元模型的构建。根据车企提供的电动汽车图纸采用CATIA三维建模软件建立了白车身几何模型;使用Hyper Mesh仿真软件进行车身中面抽取、几何清理和几何简化、材料属性设置、网格划分、1D单元连接等模型处理操作,并精确地模拟出了不同单元之间的焊点、焊缝等连接形式。最终完成了白车身有限元建模。（2）进行白车身模态和静刚度分析。基于有限元理论完成了白车身自由模态求解,并与路面不平度激励、车轮振动激励、电机激励、传动系激励等外界激励进行了对比。仿真结果表明:白车身模态与外界激励模态不会发生共振现象,表明该车动态特性较好;之后基于车身静态刚度理论完成白车身静态刚度的计算,得到了弯曲刚度和扭转刚度值;最后选取白车身门槛梁、前段纵梁和后段纵梁作为刚度分析的测量点,从而得到了白车身刚度的分布图。（3）进行汽车NVH特性分析。建立声腔有限元模型,获取声腔模态频率与振型,得到了车内声压分布情况;之后进行车身传递函数的分析,分别介绍了其相关定义和流程,并建立了TB和声固耦合模型,为车身NTF分析提供基础模型。利用模态频响法对车辆NVH特性进行了研究,首先对其进行噪声传递函数分析,得到了在不同激励点处的司机右耳和后排乘客左耳处的声压级;之后进行振动传递函数求解,得到了座椅导轨和脚踏板处的振动响应峰值;最后对关键接附点处的动刚度进行分析,得到了车身不同响应点处的动刚度值。（4）采用灵敏度分析及多目标优化方法对车身进行优化。首先选取车身壁厚作为设计变量,扭转刚度为约束条件,车身质量轻量化为总目标。之后通过灵敏度分析筛选出了较为敏感的部件,完成了进行白车身结构性能的优化设计;汽车NVH的优化主要是通过改变车身响应点周围板件的结构和厚度,并增设阻尼贴片。最后通过优化对比发现:在质量降低7 kg同时,白车身结构性能和汽车NVH性能进一步得到提升,达到设计指标。本文提出的汽车车身结构NVH性能优化方案,为车企的设计改进提供了参考。