在车本位为主导的交通发展模式下,街道作为城市的连接要素,城市主要的开放空间,其交通功能得以迅速发展,但居民的出行质量往往被忽视。各国政府也越来越重视通过改善建成环境,构建良好的步行空间,倡导步行为主的非机动车出行方式,来缓解这一系列的城市问题,同时促进居民以步行出行方式为主的健康行为,以期实现城市的可持续发展。本文从城市规划、社会学、建筑学及健康地理学的混合视角探讨了步行空间的理论、实践、评估方法及应用,希望通过提升步行环境有效促进居民选择步行等健康导向的生活方式,从而改善居民的生活质量,增进福祉。以期为城市步行空间的相关研究、政府及规划部门制定相关决策提供一定的参考。本文主要包含几下几个研究内容:(1)构建了城市步行空间可步行性的综合评价体系。分别基于微观小区点层面,中观街道线层面,以及顾及了居民特定的步行出行目的的小区到最近地铁站的路径层面构建环境的可步行性评价框架,体现了从宏观建成环境的用地及设施多样性、混合性,街道连通性、可达性,以及微观层面的街道细节设施,包括人行道设施、沿路林荫绿地及林荫覆盖等对人的主观感受产生影响的因素的整合思考。(2)探讨了可步性的时空差异性与及其与社会、人口等因素的关联性,研究结果低学历水平与环境可步性呈现显著负相关,反映出一定的社会不均等性。(3)基于微博签到数据爬取的基于POI的人气值(签到数量及照片数量)来表征人的实际行为,并借助随机森林算法探讨了签到数据代表的实际行为特征与本文建立的不同框架下的可步性指数的关联性,从而探讨研究所建立的框架的适宜性。结果显示,基于小区尺度的综合步行指数不能很好的解释其与基于微博签到数据表征的步行行为之间的联系,在小区步行30分钟范围内的可达设施多样性特点与签到特征呈现显著的联系;基于街道尺度测度的综合步行指数能够对签到人气值有更好的预测作用,研究结果还表明,街道的微观层面物理属性,如人行道设施等是街道与实际人气指数特征关联性最大的影响因子,其次是体现了居民对城市空间功能多样性需求的可达性特征。