近年来，随着空中交通流量的高速增长，原来的空中交通管制系统已经不能满足日益增长的流量需要，部分机场和终端区出现了短时间的流量堵塞，造成了大面积的航班延误，严重危及飞行安全。目前我国对终端区进场航班的管制主要是依靠经验来进行的，这种人工的处理方法效率低，且处理能力有限。从国外来看，美国、欧洲的不少繁忙机场以及终端区都使用了航班进场排序辅助决策系统，该系统能有效地降低区域和进近雷达管制员的工作负荷，达到提高终端区运行效率、减少延误的目的。因此，针对航班进场排序辅助系统的研究，对于提高繁忙机场的运行效率、实现空中交通管制现代化、自动化具有重要的现实意义。本文主要对多跑道运行的进场航班的优化排序模型和方法进行了研究。首先阐述了终端区的基本概念、空域结构以及进场航班的飞行过程，总结了多跑道运行模式以及终端区运行时所要满足的间隔标准和运行规定，并介绍了国内外的进场优化排序工具。接着在考虑影响航班进场调度的多种限制因素的基础上，提出了一种基于CPS（Constraint Position Shifting）的多跑道进场排序优化算法，建立了总完成时间最短以及总延误最小的双优化目标。然后，通过一组来自北京首都国际机场繁忙时段的进港航班数据对该模型及算法进行验证，并证实了该模型及算法起到了提高跑道吞吐量，减少延误损失的目的；然后，提出了多跑道进场排序调度优化策略，如跑道分配策略，冲突探测与解脱策略以及到达时间优化策略。最后，基于上述优化排序算法和调度策略，设计并开发了航班进场排序辅助决策系统。