随着我国国民经济与汽车工业的迅猛发展，家用小轿车的普及率已经成倍提高。然而，城市停车设施建设远远跟不上轿车数量的增长，使得车辆停放的矛盾日益尖锐，尤其是在高度繁华的城市中心区。垂直升降型高层钢结构立体车库因其具有占地面积小、车辆存取时间短及存车安全等特点，成为了大中城市解决停车问题的首选方案。垂直升降型高层钢结构立体车库通常没有楼板和填充墙，且高宽比较大，使其承重骨架具有“高柔”、易整体失稳的特点。另外，车辆存取时的升降、横移与制动过程中将对结构产生具有“车库特色”的竖向和水平动荷载。这些特别之处必然导致停车结构受力性能与设计方法不同于普通房屋钢结构。因此，结合其结构特点和荷载特点对立体停车结构的静力及动力性能进行针对性研究具有重要理论和现实意义。本文首先提出了一种新型结构布置形式—带环箍层钢框架立体停车结构，根据立体车库受力特点，确定环箍层宜按等稳等侧移原则（双等原则）布置，即任意相邻的两环箍层间等效短柱同时失稳且环箍层间结构侧移尽量相等，并对带环箍层的双等型结构和非双等型结构进行详细静力及稳定性对比分析，计算结果验证了双等原则的合理性；随后探讨了环箍层正面支撑、侧面支撑刚度，结构层高，梁柱线刚度比及初始几何缺陷对带环箍层钢框架立体停车结构静力及稳定性的影响规律，给出了参数的合理取值范围。然后，通过分析垂直升降型立体车库升降设备运行原理，简化抽象出具有实际工程意义的因升降设备反复加减速运行而作用于车库结构的激励，建立了车库结构垂直振动的动力学模型，并利用ANSYS的APDL语言编制子程序对结构进行动力响应分析，探讨了轿厢运行距离、结构阻尼、荷载工况及提速机制等因素变化对结构动力响应的影响，给出了结构减振的可行性建议，还进一步地研究了立体车库升降设备异常运行时结构的响应增幅程度和动力储备能力。最后，在ANSYS软件中编程建立了带环箍层钢框架立体停车结构的多尺度三维有限元模型，利用生死单元技术实现了移动质量沿梁匀速移动来模拟车辆存取时载车板水平横移过程对横梁产生的作用，并重点研究了横梁的动力响应特征，同时考察了相互作用刚度，移动质量以及移动速度变化对横梁动力响应的影响规律，可为立体停车结构的设计及相关规范的编制提供参考。