任何一个海域都是资源与环境的综合体,海域的开发利用在空间上必须科学布局,避免相邻或相近开发项目之间,开发与保护之间出现矛盾和冲突,以形成合理的生产结构,维护海域生态环境和海域资源的可持续利用。 大小铲岛工程先在大铲岛与小铲岛两岛周边建立围堰,再用铜鼓深水航道疏浚泥抛于围堰内填海造地。工程将局部改变海域属性,只有通过科学、合理的论证,对资源和环境的影响作出客观的评价,才能为大小铲岛工程的可行性提供科学、客观理论依据,为珠江口海域的合理开发提供理论依据。 本文从以下几个方面对大小铲岛工程建设的可行性及工程施工过程、建成后对环境的影响进行了全面的、多学科的研究与评价: 一、从工程海域的风、浪、潮、流等水文气象资料,泥沙、表层沉积物、岸滩海底地形冲淤及其他地质地貌资料结合工程的环境效益、社会效益和经济效益进行综合评价,得出工程可行性的结论。 二、结合三维水动力模型、波浪绕折射模型及泥沙模型,预测分析工程后海区的流速流向变化、波浪场变化、溢流泥沙扩散及海床冲淤变化。分析工程对附近海域环境的影响情况。 三、指出工程建设过程中,由溢流泥沙所造成的周围海水悬浮物含量增加是暂时的,填埋区底栖生物的损失是不可避免的,对周围海洋生物资源的影响是暂时的。提出溢流口放置在工程区西部,可将大铲湾近岸养殖区影响减至最低,同时保护工程区东部浅水航道的稳定。 四、指出工程后,所引起的流向、流速和潮位的变化影响很小,潮位变化对西部防风暴潮海堤不存在影响。 五、指出连岛工程后,海区附近的岸滩和海底地形将发生新的冲淤变化,连岛工程西缘海底基本都是冲刷区,东部浅水航道基本稳定,大铲岛东南部与小铲岛西北部冲淤状态变化不大。大小铲岛工程建成后,两边平直的人工海岸,使水流更加畅通,流速增加有利航道维护。