随着隧道建设逐渐向着长、深方向发展，工程施工难度越来越大。由于对工作面前方地质情况了解不清，给隧道施工带来很大的盲目性，出现预想不到安全事故。TunnelseismiePerdietionsystem(简称TSP-203系统)就是专门针对上述问题而设计的隧道超前地质预报系统。采用该系统可以预报隧道工作面前方至少80m围岩地质体的性质、位置和规模，并可算出其岩石物理力学参数，为确定合理的支护参数提供依据，确保隧道施工安全和质量。　　 本文系统总结了隧道超前地质预报方法中的各种探测手段，侧重于各种手段的适用范围及其探测方法。从地震波的运动学及动力学两大方面分析了TSP系统的理论基础，详细介绍了TSP系统的野外工作流程；综合激发和接收两大因素，剖析了系统的误差因素；阐述了TSP勘探资料处理的流程及原则，并以一实际隧道工程为例进行TSP资料解释，并分析总结不同地质体的波场特征。　　 通过这些讨论，总结了下列主要的结论和认识：　　 (1)以重庆至长沙公路大涵至黔江段鹰嘴岩隧道工程为例进行TSP资料解释，应用结果表明TSP-203系统能在隧道超前地质预报中发挥重要作用。　　 (2)为确保原始数据的可靠性，尽量减少干扰因数，因此在数据采集过程中，我们应该特别注意接收器的安置、套管的埋设、震源炸药的选择和填充等因素。　　 (3)断层的出露会在偏移图像上造成同相轴的不连续。断层破碎带和断层最显著的区别就是，断层破碎带往往是一组同相轴出现不连续现象，而断层出现的地方，往往是个别独立的同相轴出现不连续现象。　　 (4)存在构造带的地方，都存在～组清晰而且反射强烈的同相轴，同相轴连续性较好，反射波频率没有明显变化，由此推断，构造带区别于断层的重要特征就是同相轴是否连续。构造破碎带和构造带的波场特征有些相似，但也存在稍许差异。构造破碎带存在的位置，反射强烈的同相轴明显增多，表现为一组同相轴。构造破碎带会降低反射波频率，同相轴颜色也相对深一些，即构造破碎带会加大波阻抗差异。　　 (5)波阻抗表现比较强烈且延续比较短的异常带，不仅可以表现为构造破碎带，也有可能是岩溶，构造破碎带和岩溶的波场特征非常类似。　　 (6)断层带和溶蚀带的波场特征也有相似之处。断层带和溶蚀带会造成同相轴的跳跃和间断，与断层不同的是，断层造成同相轴的突然间断，而断层带和溶蚀带使得同相轴逐渐变弱，直至消失，是一个渐变的过程。