本文主要对交叉口群实时自适应控制中的参数优化及相关的关键问题研究提出了 相应的理论与方法。城市交通流从总体上讲，是一种“随机的局部、确定的总体”的 间断变化流，因此，与工业中的实时自适应控制相比，显然，城市交通实时自适应控 制的复杂性要高的多。对城市交通流进行实时自适应控制进行研究时，必须采取由控 制机理解剖层→参数模型表达层→算法搜索求解层的方法，而不是在解析整个的控制 机理之前就急于去确定控制参数的如何优化计算。在剖析国外相关系统的优缺点的基 础上，结合中国城市道路交通存在的固有问题，以国际上迅速发展的智能交通系统为 背景，提出了交叉口群实时自适应控制的概念和基本类型。然后，分别以混合交通流 单点实时自适应控制、相邻两交叉口协调控制、相邻三交叉口协调控制为依托，使用 解藕控制法和和藕建模法，分别对开放式线控条件下的信号周期、绿信比，相位差、 相位相序优化提出了优化的目标函数、优化间隔和优化的算法。同时，对交叉口群协 调控制的判定、短连线情况下的交叉口群协调控制、协调控制下的相位相序选择与优 化、交通关联度影响下的战略参数优化及闭和网控下的相位差优化提出了解决方案。 最后，对交叉口群协调控制中的过饱和情况下交通诱导与控制整合问题、优化算法实 时自适应问题、协调控制的升降级问题、机动车LPU的确定、车流离散模型问题、 检测器埋设的基本原则等相关的问题进行阐述。 关键词：交叉口群，实时自适应，城市交通控制，信号周期，绿信比，相位差， 相位相序