城市道路交通拥挤很大一部分是由于平面交叉口通行能力不足造成的,平面交叉口是城市道路网中最常见的交通瓶颈之一。特别是对于一些大型的平面交叉口,如何提高其交通容量和通行能力,降低车辆在交叉口的延误,对路段交通疏堵具有重要意义。大型平面交叉口是由城市次干路级以上的道路交叉而成,其交叉口布局已基本定型。在这种情况下,采用交通组织优化方法最大限度地挖掘交叉口本身固有的能力,具有尤为重要的意义。本文以北京交通发展研究中心项目《北京市道路拥堵调查和缓堵措施研究》为依托,综合应用了交通工程、系统工程、计算机应用等多门学科的知识,通过理论总结和分析、实地交通调查和数据处理计算以及微观交通仿真,研究了大型平面交叉口的交通组织优化,主要包括以下几个方面:(1)依据国标《城市路交通规划设计规范》,定义大型平面交叉口。并从机动车流、非机动车车流和行人流三个方面分析其交通流特点。(2)探讨了大型平面交叉口的交通组织优化措施,根据其交通流特点,对于机动车流,提出了设置左弯待转区和直行待行区两种方式,以提高交叉口的通行能力;对于非机动车流,提出了停车线前移和自行车二次过街方式,以减少机非冲突,提高交叉口的通行能力;对于行人流,提出了行人二次过街方式,并分析其过街信号的设置,以保证路口行人过街安全。(3)设计具体的交通调查方案,采集官园桥下大型平面交叉口的实际交通特征数据,结合交叉口渠化及信号设置现状,重点讨论了提高机动车通行能力的优化方案—设置机动车左弯待转区和直行待行区,并计算优化方案对通行能力的影响。最后,借助微观交通仿真工具VISSIM,论证方案在该大型平面交叉口的合理性与可行性。