随着民航运输业的蓬勃发展,“一市两场”机场系统不断出现。然而,我国的“一市两场”系统,尤其是均衡运营的双枢纽机场系统尚处于发展初期。如何确定“一市两场”航线和时刻等航空资源协调分配的方法,有效避免两个机场恶性竞争是亟待解决的关键问题。因此,本文以北京“一市两场”为研究背景,充分考虑旅客出行偏好对“一市两场”航空资源配置的影响,研究基于旅客出行选择的“一市两场”航班优化配置问题,旨在为“一市两场”系统航线规划和航班计划的制定提供决策支持。论文的主要工作如下:（1）总结“一市两场”系统、旅客机场选择行为、航班优化配置问题的国内外研究现状,探讨了在“一市两场”航空资源分配中考虑旅客出行偏好（机场和时段偏好）的必要性和可行性。在此基础上,提出基于旅客出行选择的“一市两场”航班优化配置问题。（2）研究“一市两场”辐射区域内航空旅客的机场选择行为。通过挖掘问卷调查信息,剖析航空旅客出行选择的宏观特征和关键因素,并基于标准多项式Logit模型和交通可达性分析理论,测算京津冀区域内航空旅客对首都国际机场和大兴国际机场的选择概率,进而得到两场吸引的旅客数量。（3）“一市两场”航班优化配置问题建模与算法设计。基于机场的功能定位,兼顾旅客和航空公司的利益,以实现旅客高效便捷出行,满足旅客出行偏好要求和节约航空公司运营成本为目标,构建“一市两场”航班优化配置问题的多目标数学规划模型,以确定“一市两场”系统内各机场与外地机场之间开通的航线和各时段开行的航班频率。设计变邻域搜索算法对问题进行求解。针对问题特征,从旅客和航班的角度设计了三种扰动邻域和十二种局部优化邻域。最后通过三个不同规模的算例实验验证了模型与算法的有效性。（4）实例应用与分析。基于北京“一市两场”辐射区域内航空旅客的机场选择行为结果和行业实际数据,将航班优化配置问题的模型与算法应用于北京“一市两场”与国内三个机场之间的航班资源分配。通过相关参数的灵敏度分析实验,明确了当航空公司在首都国际机场和大兴国际机场的运营成本差异为4.42%时,两个机场获得的航班资源比较均衡。并将优化后的航班资源配置结果与实际运营方案进行比较,体现了本文方法的应用价值。