【摘 要】
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道路景观设计中,关于交通安全性考虑的欠缺是城市道路交通事故的诱发因素之一。运用激光雷达技术,对郑州市三环内22条主干道的道路绿化带景观进行实地数据收集,并通过LIDAR360软件对22条城市主干道的80个样点的雷达点云数据进行数据处理分析,获取道路板带样式、车行道、非机动车道和人行道的精确宽度,中分绿带、侧分绿带宽度和人行道绿带的宽度及植物现状、行道树胸径、树高、分枝点、道路绿化覆盖率等基础数据。
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道路景观设计中,关于交通安全性考虑的欠缺是城市道路交通事故的诱发因素之一。运用激光雷达技术,对郑州市三环内22条主干道的道路绿化带景观进行实地数据收集,并通过LIDAR360软件对22条城市主干道的80个样点的雷达点云数据进行数据处理分析,获取道路板带样式、车行道、非机动车道和人行道的精确宽度,中分绿带、侧分绿带宽度和人行道绿带的宽度及植物现状、行道树胸径、树高、分枝点、道路绿化覆盖率等基础数据。以安全性为主要视角,从人行和车行安全的角度切入,着重考察道路景观设计对交通安全的影响,同时,加入对道路绿化植物的生态性、观赏性的考虑,从而建立评价体系。首先,从植物种类组成、主要行道树生活结构、植物特征几方面对郑州市道路绿化带景观的植物现状进行分析。郑州市道路绿化植物共137种,隶属72科95属,以原生植物为主,本土树种占比89.6%,环境适应性强。植物种类丰富,配置形式多样,乔木、灌木和草本的植物种类比例为1.15:1:1,景观植物种类比例较为合理;以常绿植物为主,植物选择符合当地气候特征。郑州市主要道路绿化中行道树的使用以深根性的中生树种为主,大部分路段行道树分枝点在3.5米以上,抗风性强。主干道行道树平均树高为13.8m,行道树以悬铃木为主,行道树平均冠幅为6.47m,72.22%的行道树平均冠幅为6.47m,平均株间距为6.21m,人行道夏季遮荫效果相对较好。道路绿化生态效益较好,30%以上的绿化植物是抗污染树种,抗污植物的绿化面积占到总体道路绿化面积的68.9%。植物的视线诱导性较好,95%的研究路段安全视距充足。但部分树种存在安全隐患、行道树遮挡交通设施、道路景观雷同缺乏识别性、绿化带缺乏对行人的过街保护、道路板带的不安全分隔等问题。其次,从生态环境安全、空间环境安全、视觉环境安全三个角度选取23个指标对郑州市道路绿化景观进行评价。评价结果显示,城市道路绿化景观视觉环境和空间环境对交通安全的影响最大。郑州市主要道路绿化景观总体安全等级为2-3级,系较为安全等级。68.18%的道路绿化景观安全在Ⅲ级以上,等级Ⅰ级的道路占比为13.64%,Ⅱ级、Ⅲ级的道路占比均为27.27%。根据相关的道路设计规范,结合郑州市道路景观现状及使用人群需求,对郑州市道路景观的安全设计提出相关建议和定量要求。综合道路绿化植物现状和评价结果,总结出郑州市三环内主干道改造后的现存问题:部分路段行道树遮荫效果差,树冠密度不足造成眩目;行道树养护不到位,遮挡交通设施;部分植物存在安全隐患;道路绿化景观辨识度低;行人横跨绿化带等。同时,对城市道路绿化景观设计提出了遵循科学的设计原则,合理选择道路绿化植物种类;注重道路绿带轮廓及植物色彩变化;发挥植物的生态属性,提升生态效益;提高道路景观设计的文化内涵要求。基于交通安全方面,提出了增强绿化带车行视角下引导性;及时对行道树修建维护,合理设置基础设施的位置;结合行人动线需求,合理设计绿带分隔的建议等。
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