民用航空运输是与军用航空运输相对的概念,是航空运输系统的一部分。民用航空运输简称民航运输,是以飞机为运输工具,从事国际、国内旅客及货物运输的行业。民用航空又分为商业航空和通用航空。　　民用航空是国民经济的重要组成部分,是国家的重要基础性、先导性产业,同时也是推动经济社会发展的战略性和创新性产业。民航运输作为一种先进的交通运输方式,正在逐渐成为主要运输方式。近年来,民航运输业在中国交通运输业中的地位也逐步提高,机场和空管等基础设施正在逐步完善。本文以中国民航运输业为主要研究对象,用理论和数据分析相结合的方法,通过对民航运输业的行业现状、竞争格局、政策指导以及未来发展趋势进行研究,对我国民航运输业未来发展提出建议。　　民航运输业是由航空公司、机场、交通管制部门和服务保障部门等子行业组成的体系。在民航运输产业链中,机场、空管部门、燃油企业、航器制造业和维修业是上游产业;航空销售是下游产业,整个民航产业是以航空公司为主体的产业。民航运输业的产品服务具有不可储存性和高度同质性。民航运输业是技术、资金密集型产业,具有规模经济效应、范围经济效应和网络经济效应,因而具有一定的自然垄断性质。中国民航业处于较为严格的政府管制下,因此,体制和政策因素对于中国民航运输业的发展有重要的影响。　　中国民航运输业始于1949年,最初实行以军队领导为主的管理体制,经过20多年的变革,民航运输业的管理机制、市场结构都有了巨大的改变,为中国民航运输业的发展创造了良好的体制环境。改革开放以来,中国民航运输业经历了快速的发展。截至2011年,中国民航旅客运输量达到32522万人,货物、邮件运输量达到602.67万吨;旅客周转量4885.6亿人公里,货物、邮件周转量186.11亿吨公里,总周转量达620.64亿吨公里;民用航空航线达到1880条,全国机场175个。　　中国的民航运输市场上,目前已经形成了包括三大航空运输集团,三大机场集团在内的框架。东航、中航、南航三大航空集团在客运市场上的占有率水平显示出寡头垄断性质,而在货运市场上,航空公司之间的竞争程度较高。　　除了民航运输之外,其他运输方式包括公路、铁路、水路及管道运输。航空运输的速度远高于传统铁路运输,这也是民航运输业的主要竞争优势。然而,近年来高速铁路的建设和发展改变了这种竞争格局,对民航运输业的市场份额形成了一定的冲击。在运行速度、行程票价、载客量、运输安全等方面,高速铁路与民用航空都有一定的区别,为此,民航运输业需要在机场建设、价格制定、市场定位等方面做出调整,以增强自身竞争力。　　民用航空运输业是技术和资金密集型产业,与一国经济发展速度联系紧密。改革开放以来,中国的社会经济一直处于快速发展中。随着“十二五”计划的出台和经济体制转型的加快,城乡居民消费力将进一步提高,在消费、投资、出口的拉动下,中国未来经济将持续稳定增长,民航运输市场的需求也将更加旺盛;另一方面,城市化进程的加快也将带动民航运输业的进一步发展。目前我国已进入城市化中期阶段,即城市化快速并加速发展阶段,而且未来仍有很大的增长空间。此外,政府管制的放松也有利于民族运输业未来的发展。民航运输业的发展还依托一些上下游产业,如旅游市场、对外贸易产业、物流产业等。民航运输业与这些产业相辅相成,共同发展。　　根据《中国民用航空发展第十二个五年规划》,到2015年,民航运输业要全面提高全行业竞争能力和国际影响力。具体来说,包括提升民航运输能力、强化民航运输业安全保障、增强运输机场保障能力、完善空管服务系统等。　　中国民航运输业在迅速的发展中也存在着一些问题,政府对整个行业的管制、航油航材的垄断供应、航空公司营销能力不强以及民航专业人才储备不够。鉴于这些问题在很大程度上阻碍了中国民航运输业的发展,因此中国民航运输业未来发展应注意以下几点:一是提高民航运输业市场化程度,二是提高民航空域利用率,三是改进民航运输服务质量,四是加强民航专业人才建设。