在季冻区，由于恶劣的天气环境，道路路基最大冻深可达路面以下1.5米~2米。道路路基在温度作用下产生变形而引发道路病害，如冻胀和翻浆。在冻融循环作用下，路基材料性能会出现大幅度的改变，严重影响道路承载力，这样就严重影响了道路的使用寿命和质量。本文根据季冻区路基病害的特点，开展了以下工作：1、大量查阅相关文献，对季冻区道路病害治理的现状及措施进行了概述，主要对于粉煤灰改良土在季冻区道路中的应用做了详细描述，阐述了粉煤灰的主要物理力学性能以及在公路工程的应用情况。近年来，粉煤灰在季冻区道路冻害防治中已经得到了大量的应用，并对于季冻区道路病害的防治取得了良好的效果。2、阐述了非饱和土渗透的基本理论、渗透试验原理、渗水系数的测试方法，对实验数据进行处理和分析。试件的渗透系数随着冻融循环次数的增加而增大。在做实验的时候也发现，未经过冻融的试件结构完整，表面无明显的裂纹，而经过冻融的试件，仔细观察可以发现有微小的裂隙。表明相比较于未经过冻融的试件，冻融过的试件在渗透试验中表层土壤更容易出现土体破坏，破坏的土体主要呈现为片状，粉煤灰土经过冻融循环的作用，使得粉煤灰土试件中的微裂缝增大增多，试件的渗水系数就增大。3、介绍了动荷载下路基的动力特性参数，通过动三轴试验得到在不同冻融循环次数下粉煤灰土的动力特性：冻融循环作用可导致粉煤灰土动强度下降，可以看出粉煤灰土经过三到五次冻融循环后动强度比较稳定，抗冻耐久性较好，在围压300kpa时，粉煤灰土动强度好于其他两种情况，此时稳定性最好；粉煤灰土动模量经过一次冻融循环后先降低，在第二次冻融循环后开始升高，然后再降低，在经过冻融3～8次循环后动模量随应变的变化比较稳定；4、介绍了损伤力学的基本理论，包括损伤变量的定义，损伤力学研究问题的过程，推导出粉煤灰土渗水系数与动强度和动模量的损伤函数模型，考虑冻融循环次数对其的影响，同时参考文献[56]中建立的粉煤灰土动强度和动模量随冻融循环次数的衰减模型，建立冻融循环和渗透系数共同影响下粉煤灰土动强度和动模量的损伤模型，并利用前面试验数据进行损伤函数模型的修正，修正结果与实际试验数据曲线吻合良好，由于直接测试季冻区路基的动强度和动模量过程相对比较麻烦，这样就可以通过测试渗水系数来计算其动强度和动模量，可以为季冻区道路的设计和病害防治带来一定的方便。