随着地基处理技术的不断完善,在公路、铁路中形成了多种形式的饱和黄土地基处理方法。本文从经济、适用的角度出发,对水泥粉煤灰搅拌桩处理饱和黄土地基的可行性进行了研究。以黄龙至渭南联络线的蒲城-渭南段高速公路的饱和黄土地基处理课题为背景展开工作。针对该路段的饱和黄土、低洼湿地等不良地质情况进行了现场勘察,取土进行大量的室内试验确定其物理、力学性质,为地基处理方案的设计提供依据。借鉴水泥粉煤灰搅拌桩处理地基的成功经验,结合二灰总掺入比、水泥与粉煤灰的比例及养护龄期三个因素进行正交试验。通过大量的试验数据来分析二灰土的强度随各种因素的变化规律,最终确定二灰总掺入比为15%,水泥：粉煤灰=2：1(重量比)时,二灰土强度既能满足实际工程的要求又能取得经济合理的效果。通过理论计算确定用水泥粉煤搅拌桩处理饱和黄土方案中桩长、桩径、桩间距、置换率等设计参数。地基处理方案确定后,选择有代表性的地质段对这种地基处理方案的可行性进行了验证,并通过多种方法对现场试验中单桩强度和复合地基的整体强度进行了检验。根据现场试验结果进一步优化地基处理方案的各项参数,用来指导大规模的施工。地基处理结束后,在复合地基中埋设监测仪器进行沉降量、桩土应力比的监测,通过监测结果来分析水泥粉煤灰搅拌桩处理饱和黄土形成的复合地基强度情况和沉降的发展规律,对这种地基处理效果进行合理的工程评价。监测和试验结果表明,用水泥粉煤灰搅拌桩处理饱和黄土地基完全能满足上部荷载对复合地基强度和沉降量的要求,是一种经济、有效的地基处理方法。