行人交通是信号交叉口交通的重要组成部分。目前我国信号交叉口的规划设计优先考虑机动车效率,为了保障机动车的通行效率,北京市多数行人过街环境遭到破坏,“中国式过马路”应运而生。基于行人过街忍耐时间的信号交叉口设计理念,是一种新的交通工程设计思路,是缓解交通拥堵、体现“以人为本”设计思想的客观需要,在保障行人过街安全的情况下对提高交叉口运行效率和改善交叉口的运行秩序,推进“公平优先,保障效率”发展战略的实施,促进城市交通系统的高效运转以及良性、稳健发展具有重要的实际意义和科学研究价值。本文结合当前北京市交通的特点,以红灯期间到达信号交叉口人行横道等待区处的行人为研究对象,分析信号交叉口行人过街的忍耐时间及其主要影响因素。通过对信号交叉口行人违章过街的影响因素、信号交叉口行人过街等待时间以及生存分析法在交通研究中的应用三个方面的研究综述,发现近年来国内外学者在该领域进行了大量研究,并取得了一定的研究成果。但是行人过街的多元意愿并未考虑,而且统一的忍耐时间并不能反映行人过街的真实情况。本文选取环境因素、行人特性、出行时间、交通状况以及道路环境等多种因素,基于生存分析法,对信号交叉口行人过街忍耐时间进行系统化分析。运用视频调查和人工调查相结合的方法获取北京市不同影响因素下行人过街忍耐时间的基础数据,共采集了9554个行人过街忍耐时间样本。并对其忍耐时间进行统计分析,分析不同影响因素下信号交叉口行人过街忍耐时间的百分位数的统计值以及分布情况。基于实证调研数据,运用生存分析法中的K-M分析法研究单影响因素下信号交叉口行人过街忍耐时间的分布规律。结果表明信号交叉口行人过街的最大忍耐时间是56.84s。建立了信号交叉口行人过街忍耐时间的Cox风险回归模型。Cox风险模型估计信号交叉口行人过街的最大忍耐时间是52.88s。结果表明信号交叉口行人过街忍耐时间与温度、性别、年龄、出行时间、红灯时长、单位机动车流量、人行横道长度等影响因素有关,用地性质对信号交叉口行人过街忍耐时间的影响不显著。建立了信号交叉口行人过街忍耐时间的韦布尔参数分布模型。运用调查数据对模型参数进行估计,建立了信号交叉口行人过街忍耐时间的生存率函数和危险率函数。结果表明信号交叉口行人过街忍耐时间与性别、单位机动车流量、人行横道长度、红灯时长、用地性质、年龄、温度、出行时间等影响因素有关。