IMO提出了船舶能效营运指数(EEOI)作为评价船舶二氧化碳的排放标准,该标准成为MARPOL公约附则新标准的可能性极大,因此对EEOI进行研究有重大意义。本文选取了46000吨油船为目标船,研究了其在特定迎浪角下直线航行时的能效影响因素。首先建立了船体、螺旋桨、主机等确定因素的数学模型。然后将静水阻力和随机波浪阻力作为随机因素分开计算。根据船模实验的结果,采用了三因次法计算目标船静水阻力。在计算随机波浪阻力时,根据频谱分析理论,计算了不同浪高时波浪阻力的功率谱密度。根据功率谱密度求出平均波浪阻力,并结合确定因素,计算得出了不同波高下船机桨配合的平衡点以及对应的航速。根据平衡点航速,计算得出波浪阻力能量谱密度,修正后应用瑞利分布的相关理论,对该概率模型进行抽样,得到了随机数列。然后对目标船能效进行仿真建模,获得了EEOI随着时间的变化曲线,对影响EEOI勺各个因素进行了计算和分析。分析结果表明：通过主机降速来降低EEOI在浪高较小时有更好的效果；载货量对EEOI由较大影响,应在营运过程中尽可能保持满载；存在航速-能效不敏感带,在不敏感区域内,EEOI随航速变化较小,在不敏感带之外,EEOI随着航速升高而迅速升高。本文对目标船在特定迎浪角的船舶能效影响因素进行了研究,对单船制定船舶能效管理计划具有理论意义。在论文中所提出的降低EEOI的方法,具有较强的可操作性,因此具有一定参考意义。