底盘系统是车辆的核心模块,它的振动特性直接影响着整车NVH。底盘的振动源包括路面激励、动力总成激励以及传动轴激励等,它们分别通过悬架、动力总成悬置系统、传动轴中间支撑等隔振装置直接或间接的与车架、后桥、排气系统、转向系等子系统相连。合理规划各子系统的固有频率、避免引起共振,以及通过隔振装置最大限度的减小振动的传递是进行振动分析的最终目的。针对不同的子系统采用不同的分析方法对其进行振动特性分析。应用有限元方法对车架进行模态分析获取模态频率和振型,并进行试验验证；根据振动理论建立动力总成悬置系统六自由度模型,求解拉格朗日振动方程,获得动力总成悬置系统刚体模态和振型,并对其能量解耦；应用虚拟样机技术建立传动轴的刚柔耦合模型,计算固有频率,并通过仿真研究转速、扭矩和中间支撑刚度对传动轴振动的影响；建立整车刚柔耦合模型,通过平顺性仿真和平顺性试验研究悬架的振动传递。在模态分析和动力学仿真的基础上,分析评价各子系统频率分布以及隔振装置的隔振性能。应用多岛遗传算法和Taugchi方法对动力总成悬置系统的固有频率和能量解耦进行稳健性优化；分别通过改变传动轴中间支撑的刚度和悬架阻尼来提高传动轴中间支撑和悬架的隔振性能。对比优化前的模型,优化后底盘模型各子系统固有频率分布合理,动力总成悬置系统、传动轴中间支撑、悬架的隔振性能均有了显著提高。