随着我国经济的深入发展和人民生活水平的提高,人们对于出行的需求大大增加,我国航空运输业规模稳步增长,行业市场化程度不断提升,航空运输业取得了长足发展,已跻身世界民航大国行列,在国家经济社会中的战略地位日益凸显。民航作为现代化的交通运输方式,一直都是我国经济的重要组成部分。2015年,习近平总书记批示:“民航业是重要的战略产业,要始终坚持安全第一,严格行业管理,强化科技支撑,着力提升运输质量和国际竞争力,更好服务国家发展战略,更好满足广大人民群众需求。”随后在2018年,中国民航局发布的《新时代民航强国建设行动纲领》也明确指出,民航是战略性产业,在国家开启全面建设社会主义现代化强国的新征程中发挥着基础性、先导性作用。面对国内国际航空业的激烈竞争,我国航空业面临着前所未有的机遇和挑战,还有诸多方面需要提升和学习。本文立足于我国9家上市航空公司,基于SBM模型和考虑非期望产出SBM模型分别测算我国航空公司2011-2018年的运行效率,并进行比较分析。在此基础上,本文通过Tobit模型对考虑服务质量的运行效率进行了因素分析,这对于我国航空业的发展具有积极的促进意义。主要研究内容如下:首先,本文选取航油成本、机队规模、员工工资作为投入指标,营业利润率、营业收入作为产出指标构建效率评价指标体系,利用SBM模型对我国航空公司运行效率进行测算,从而与考虑服务质量的运行效率进行比较分析。结果表明,第一,从时间序列上来说,2011-2018年间我国9家航空公司中有7家达到DEA有效。从每一年来说,我国航空业的有效决策单元数量并不多,但是运行效率普遍较高,其中2016年表现最为突出,平均运行效率值达到了0.8811。第二,我国航空业运行效率总体较为稳定,增长或下降维持在2%-4%,但不同航空公司也存在着较大的差异。具体来说,国有三大航空公司的运行效率排名优势逐渐减少。其中,海南航空2011-2016年排名靠前,但在2017-2018年出现大幅度下滑。民营航空中的春秋航空、吉祥航空以及华夏航空2011-2018年的运行优势更加明显。然后,基于服务质量视角,本文将晚点率作为非期望产出加入到效率评价指标体系中,通过非期望产出SBM模型得到了我国航空公司的运行效率。具体结论如下所示:第一,考虑服务质量的运行效率比未考虑服务质量的运行效率降低了4.83%。第二,在考虑服务质量时,我国航空业达到过DEA有效的决策单元仅剩春秋航空和国泰航空,国有航空公司中一直表现较好的海南航空和中国国际航空均未实现DEA有效。第三,民营航空整体表现较好,特别是华夏航空,2015-2016年从第九一跃成为第一并持续保持不错的成绩。综上所述,在服务质量方面,我国航空公司还存在着较大的进步空间。其次,在上述研究的基础上,进一步探索影响我国航空公司运行效率的相关因素,以期谋求我国航空公司的进步空间。基于此,本文选取了客座率、航线数量、管理费用、飞行时间作为解释变量,高铁营业里程、航空公司成立时间、是否加入国际三大航空联盟以及人均GDP作为控制变量,通过Bootstrap-Tobit模型对考虑服务质量的我国航空公司运行效率进行因素分析。结果表明,客座率、航线数量、管理费用和飞行时间均通过了显著性检验,因此会影响我国航空公司的运行效率。具体来说,客座率和飞行时间的增加会对考虑晚点率的运行效率具有显著的促进作用。而航线数量和管理费用的增加在一定程度上会降低考虑服务质量的运行效率。最后,在运行效率评价以及因素分析的基础上,具体提出以下对策及建议:第一,科学规划航线网络;第二,控制管理费用;第三,加强机场规划和建设等,为我国航空业的发展与进步提供相关研究参考。本文在考虑服务质量时,选取了晚点率这一指标。事实上,服务质量涉及很多方面,如特色服务、娱乐设施、客舱环境等,但是当前阶段这些方面并没有统一的量化标准,所以今后研究方向可以在服务质量指标体系方面进一步完善和丰富。