论文部分内容阅读
城市轨道交通可为居民提供便利的出行条件,城市轨道交通投资是现代城市经济发展、社会进步的重要推动力。目前,城市轨道交通建设已经成为衡量一个地区城市化水平的重要标志。然而,由于我国城市轨道交通投资建设的历史比较短、技术条件复杂等,城市轨道交通投资效率问题有待商榷,城市轨道交通在地方政府投资决策中的失误情况时有发生,可以说,对地方政府而言,城市轨道交通的投资效率是其必须面对的一个问题。本文以城市轨道交通投资效率为研究对象,根据投资效率的概念界定,全面分析城市轨道交通投资的投入与产出因素,并改造经典的DEA模型,构建适合城市轨道交通投资效率评价的DEA交叉效率模型,以我国35个城市的轨道交通投资数据为样本,运用DEA交叉效率模型,评价35个城市轨道交通的投资效率,并对35个城市进行区域、个体差异的全面比较与分析。本文的研究可为地方政府投资城市轨道交通决策提供科学的指标体系与定量方法,这对于提高城市轨道交通投资成功率、提高其投资绩效具有重要的理论意义与现实意义。本文的研究表明:首先,从变化趋势上来说,2011-2015年,我国35个城市城市轨道交通投资效率总体效率值一般。并且,从纵向的变动情况来看,2011-2015年的5年间,我国城市轨道交通投资效率总体上没有大的波动情况,只是呈现出缓慢下降的趋势。其次,从城市轨道交通投资效率的区域差异来看。城市轨道交通投资效率的收入效应与就业效应呈现东中西逐步减少的趋势,从城市轨道交通投资的减贫效应来看,西部地区的城市轨道交通投资减贫效应最明显,远远超过了中部和东部地区的城市。最后,从城市轨道交通投资的聚类分析结果来看,我国城市轨道交通的投资可以分为四组,通过聚类分析,本文为每个城市找到了标杆城市,每组中的其他城市都可以参照标杆城市的投资结构,自行调整自身的城市轨道交通投资结构,从而在短期内改善投资效率;另一方面,通过四组的比较,一线城市应该继续加大其投资规模,从而提高其城市轨道交通的相对投资规模,进一步改善其投资效率。