随着社会的城市化进程的发展,城市轨道交通应运而生,地铁轨道建设过程中随之而来的是基坑开挖问题。地铁建设通常在市区进行,但是市区周边环境比较复杂,存在各种干道、管线、周边建筑,所以对于这种基坑开挖引起的变形及受力是非常值得关注的。本文以昆明市某一地铁项目为工程实例背景,采取有限元软件MIDAS/GTS对地铁基坑开挖过程中产生的变形及受力进行分析。1.本文分析中土体本构模型采取的是修正莫尔库伦模型,对修正莫尔库伦本构模型的部分参数进行了单因素法和正交方差分析法的联合敏感度值分析,分析了这些参数的改变对基坑变形和受力最大值的影响。2.对于修正莫尔库伦本构模型中难以确定的Eref50、Erefoed、Erefur这三个参数,通过设计Eref50/Erefoed=1、2、3对应的Erefur/Eref50=3、4、5、6这十二种方案,对比分析每种方案下基坑的地表沉降、坑底隆起、墙身侧移等,初步选出合适的三种方案,再与实际监测数据的结果进行对比,最后选出三参数之间最符合昆明该工程地区的比例关系,最终合适的比值是Eref50/Erefoed=1且Eref50=6,在这个结果下,基坑的变形最合理且与实际情况较吻合。3.通过印证十二种方案,选出最合适的比值后,将该比值用于基坑开挖数值模拟中,全面而系统的分析了基坑在各个工况下的变形(包括沉降、隆起、墙身侧移)。4.在上述数值模拟过程中还进行基坑开挖的受力分析,分析了支撑轴力、墙身弯矩、墙后主动土压力等的分布,应用两种方法拟合实际土压力分布曲线,并用四种方法确定本基坑的极限主动侧移值,运用理论计算和数值模拟结合的方法,从正面证明了数值模拟各参数取值的合理和正确性。运用理论计算和数值计算中最大轴力值进行了内支撑杆件的稳定性和强度分析,证明该支护设计是合理和安全的。5.印证参数确定的方法,从侧面指出了数值模型的调整方法,即通过调整Eref50、Erefoed、Erefur的比值关系,可以得到最合理的数值计算结果,从而用于指导预测基坑变形。