首先本文在了解地铁隧道修建方法的基础上，重点概括了浅埋暗挖隧道的修建方法与支护理论。本人在企业实习时，通过参与北京地铁项目的设计和计算，发现浅埋暗挖地铁隧道设计中所使用的计算方法有不足之处。所以本文的目的是以北京地铁为实例背景，分别运用荷载结构法和地层结构法计算分析衬砌的受力变形，通过对比这两种情况下的分析结果，从而得到这两种方法的区别、适用范围和各自的优缺点。从理论上讲，荷载结构法认为结构周围的岩土体与结构相互独立，岩土体相当于对结构施加主动荷载；而地层结构法认为岩土体与结构互为整体，考虑两者的相互作用。经过理论分析后，本文还根据实际情况建立地下结构并确定软土与硬土的土层参数，用荷载结构法和地层结构法分别在软土和硬土中计算得出结构的各项内力值，横向对比后发现无论在软土还是硬土中，地层结构法计算出的各项内力值比荷载结构法计算出的小；纵向对比后还发现，地层—结构模型在软土中计算得出的内力值比其在硬土中计算得出的内力值大，荷载—结构模型也同样如此。同时前者的差值大于后者的差值，这说明参数的变化对地层—结构模型的影响更大。最后本文以北京工程实例为背景，分别运用荷载结构法和地层结构法计算分析一段地铁区间中的车站。由于北京土质偏硬，所以把计算结果与前一章硬土中的结果对比，可以发现实际情况符合前面的结论。即在硬土中，地层结构法计算出的内力值比荷载结构法计算出的小。综上所述，荷载结构法由于计算简便，受地层参数浮动变化的影响不是很大，现在是设计人员大多采用的方法，但荷载结构法相对保守，计算结果偏大；地层结构法对于参数的准确性要求严格，有些参数甚至难以确定，应用起来有一定难度，但地层结构法更贴合实际，计算结果较荷载结构法精确，故能够节约施工成本。而随着现代信息化技术的发展，地层结构法的应用范围逐渐增大，该方法应该成为设计中力求采用的方法。