改革开放以来,随着我国经济社会的飞速发展,城市机动化水平显著提高,使交通拥堵、空气污染、能源短缺等一系列问题日益凸显,优先发展城市公共交通成为解决这类城市问题的重要途径。近年来,以提升城市公共交通服务质量为目标,探讨公共交通荒漠形成机制,逐渐成为城市规划学科的研究热点。本文基于多源数据,结合公共交通需求与供给视角,以武汉市主城区为研究范围识别城市公共交通荒漠区域,研究城市建成环境要素对公共交通荒漠的影响并有针对性地提出改善策略。首先,基于手机信令OD数据,完成公共交通需求测度;选取城市公共交通站点密度、线路密度、服务频率和运输能力四个指标,量化公共交通供应能力;通过公共交通需求与公共交通供给能力间的差值大小识别武汉市主城区公共交通荒漠区域。其次,通过构建二元Logistic模型,定量分析城市公共交通荒漠与城市建成环境要素间的关联性,探索城市公共交通荒漠的形成根源与动力机制。研究结果表明,武汉市公共交通荒漠主要分布在主城区三环线范围内,根据空间分布特征可将其归纳为历史中心城区集聚、沿城市干道分布和沿城市环线分布三种类型。回归结果证实了武汉市公共交通荒漠与城市建成环境之间存在显著相关性,且不同的城市建成环境要素对公共交通荒漠形成的影响存在差异。高等级商业设施和公服设施、高密度游憩设施和居住小区、高强度开发的用地以及道路密度较大的用地周边,形成城市公共交通荒漠的可能性更大。此外,武汉市主城区职住不平衡分布也是导致城市公共交通荒漠产生的因素之一。最后,结合城市建成环境要素现状,从公共交通供需平衡的视角出发,为武汉市不同类型的城市公共交通荒漠提出有针对性的优化策略。本研究补充完善了公共交通荒漠识别量化方法及其影响机制的相关研究,为城市公共交通发展和城市用地布局优化提供了技术支撑。