铁路建设是我国交通基础设施建设的重要构成因素,随着我国经济快速发展,高速铁路建设逐渐成为铁路发展的主要方向,作为高铁建设枢纽工程的高铁客站又在高铁建设和发展中起着至关重要的作用。高铁客站建设施工项目具有系统复杂、影响因素众多、投资大、工期紧、作业项目多样性等特点,本文针对我国高铁客站施工阶段的安全评价与管理进行研究。结合高铁客站施工阶段存在的安全隐患,对高铁客站施工项目进行客观科学的安全综合评价,以及确保铁路建设、运营安全目标的实现具有直接的重大意义。本文从高铁客站工程的施工特点及我国建筑业标准出发,结合工程实践案例,分析了高铁客站施工中的各类不安全因素及其产生原因,确定了影响高铁客站施工阶段安全综合评价体系的五个主要方面:基坑模板防护作业、脚手架安全网防护作业、高处及特殊施工作业、施工用电作业、机械设备作业。从这五个主要方面出发,进一步确定了关于这五个方面的19个安全评价指标,组成了高铁客站施工安全综合评价指标体系。接着采用定性和定量相结合的LEC-灰色关联法确定了各指标因素的权重,具体用LEC法确定评价体系一级指标的权重,灰色关联法确定二级指标的权重。指标权重的准确度将直接关系到安全评价结果的可靠性,采用LEC—灰色关联法能在一定程度上更客观的确定指标的权重,避免主观要素的干扰,能较好地反映各要素对安全评价影响的重要程度,使评价结果更具有实用性和客观性。最后通过借鉴相关行业的工程安全评价经验,结合工程实例,建立高铁客站施工安全综合评价的评价集,对高铁客站施工阶段的安全状态进行定量描述;评价指标体系和施工安全评价集共同组成了高铁客站施工阶段安全综合评价模型系统的重要因素,应用模糊评价理论建立了安全综合评价模型。论文在高铁客站施工安全综合评价系统中,借助对灰色理论和模糊数学理论的分析和研究,结合两者各自优点,建立了二级模糊综合评价模型,结合实例建立评价矩阵,评价各级指标因素,按最大隶属度原则确定评价结果。论文实例选取“新建哈密高铁客站施工项目”作为实例研究对象,确定了其安全评价指标值,确定其权重及最大隶度数,并对其安全进行综合评价,其最终的安全评价结果为“合格”,与现场实际吻合度好,从而表明此评价方法对高铁客站施工阶段的安全评价具有一定的实用意义。