高速铁路的开通让城市之间的通行更加方便快捷,使百姓的出行方式发生了巨大变化。高速铁路增强了城市之间的联系,优化了区域内部的资源配置,提高了城市化水平,带动了城市经济的增长。到2020年6月为止,京广高速铁路是世界上运营里程最长的高速铁路。京广高铁在华北地区途经北京、河北、河南3各地区,即京广高铁华北地区路段,沿线设站的地级市以上城市共14个,其中,北京市1个、河北省5个、河南省8个。论文主要选取了京广高速铁路在华北地区沿线城市的经济社会发展状况为主要调研对象,并研究分析了高铁的开行及其对沿途城市未来发展的深远影响。经过查阅和梳理已有文献的结果发现,目前文献大多研究的都是基于高铁给地区总体发展产生影响效果的研究和实验分析,但关于沿线站点和沿线非站点城市角度的研究较少,特别是受到高铁开通年份的限制,难以在政策实施前后选取足够数量的年份作对照。本文对国内外文献进行综述及评价,重点阐述了核心与边缘理论、增长极理论、点轴理论、区域经济发展梯度理论以及交通经济带等有关理论,并分析了高速铁路对沿线城市经济发展的影响机理,包括投资乘数效应、产业集聚效应、溢出效应和虹吸效应。在实证分析方面,基于我国2006年至2019年总共十四年、25个城市的面板数据,进行回归分析。将2006年至2011年即京广高铁开通之前设置为政策施行前年份,2012年至2019年为政策实施后年份,并对各地级市的数据按照京广高铁是否设立站点进行分组,开通京广高铁的设置为处理组,没有开通的设置为控制组,最后采用DID回归分析。本文的回归结果显示,高铁的开通对GDP和就业的影响具有显著性,其影响方向为正;对三大产业的影响中,对第一产业和第二产业是显著的,对第三产业的影响不具有显著性。本文研究结论表明高速铁路开通对沿线设立站点的城市的经济增长和就业起到了促进作用,且高速铁路对地级市第一产业有负面影响,对第二产业的产值提升效果明显。建议京广高铁华北地区沿线城市完善高铁交通网络,提高高铁建设的质量,同时建设城际公交实现公交和轨交无缝对接。京广高速铁路沿线城市要抓住高速铁路带来的机会,使国民经济和其他方面通过高速铁路获得全面迅速发展。