我国危险品的运输量逐年上升,而运输过程中事故屡有发生,又由于轴辐式的网络能够有效的减少运输企业的成本,已经成为部分运输企业远距离运输的优选,根据这一运输趋势,本文针对基于轴辐式网络的危险品水陆联运网络进行研究。另有研究表明,中转点的选址规划对网络效用有正向影响、收费的调控方法能够引导企业选择低风险的港口,弥补禁行策略在解集较少、有时无法达到网络风险最小的缺点。故,本文主要从政府的角度出发,以风险最小化为目标,构建危险品水陆联运模式中转点的选址及收费模型,实现港口不同种类危险品转运资质的颁发、转运容量的规定和收费策略的制定。主要的研究内容为:（1）港口风险评价模型的构建。利用层次分析法和专家法,构建港口作业的风险评价模型,并根据国家监管部门规定的ALARP准则,构建港口的风险容量模型。（2）基于禁行策略的港口选址模型的构建。基于双层规划和轴幅式网络构建危险品水陆联运中转点的选址模型。（3）结合收费策略的选址模型构建。主要为结合两种收费策略建立的选址收费模型,分别为基于成本对部分港口收取额外费用的固定收费策略,和基于风险并结合ALARP准则分段收费的灵活收费策略。最终,利用珠三角地区的危险品运输需求和路网,对本文模型进行分析。得到结论:（1）人员操作因素在各风险影响因素中权重较高,应加强港口的人员培训工作。（2）三种选址策略均对网络总风险和政府管理成本有减少的作用。但优势各异,灵活收费策略对风险的调控作用最佳,固定收费策略能够有效的增大最终港口的解集,企业可选择余地更强,禁行策略对政府管理能力要求最低。（3）相比两种收费方式,灵活收费策略优势为风险调控作用,固定收费策略优势喂收费方式简单易执行,企业接受程度更高;（4）港口数量与网络总风险并非为线性负相关,政府应根据管理能力及管理成本的考量,选择选址策略及开放的港口的数量。（5）三种选址策略下,部分港口的潜在风险均较大,应重点关注流量较高的港口。