鉴于当前能源危机和环境污染两大世界性难题已经成为传统燃油汽车发展的最大阻碍,电动汽车的兴起已经势不可挡,但是目前可供电动汽车使用的电池在能量密度、寿命、和成本等方面仍然满足不了消费者需求。为了应对这一问题,在纯电动车的基础上增设了一个动力辅助单元(APU)的增程式电动车,可以在电池能量不足时提供整车行驶的需求能量,是一种非常适合当前现状的过渡方案,正逐步受到国家、各大汽车公司和消费者的关注。然而,传统的增程式电动车的驱动行驶控制策略,缺乏对电池效率和发动机燃油经济性的综合考虑,没有最大化地利用车载能量。所以,本文将继续对增程式电动车的驱动行驶控制策略进行研究与改进。本文针对传统的增程式电动车控制策略车载综合能量使用效率低的问题,研究比较了使用电池能量的电池充放电效率与使用发动机燃料能量的发动机燃油经济性之间的优劣关系,提出了一种根据整车能量需求、当前整车状态来综合分配能量流动的控制策略,提高了整车经济性。另外,由于电池充放电效率的提高,也在一定程度上让电池避免了可导致容量衰减的充放电过程,提高了电池组寿命。本文具体的研究内容如下:1、基于本课题组在2016年与某公司合作开发的一款纯电动城市公交车,选择以该车的整车基本参数和动力性设计目标为支撑,参考国家的补贴政策降低动力电池组的容量,增加了一套辅助动力单元,完成了增程式电动车主要部件的匹配与选型工作。2、阐述增程式电动车传统的恒温器型、功率跟随型控制策略的控制方案与原理,分析传统控制策略存在的缺陷,进而结合当前对电池效率、发动机燃油经济性的相关研究成果,提出本文的瞬时当量消耗最小控制策略,即比较纯电动行驶与仅由发动机供能的当量消耗决定发动机的启停,在发动机开启后再计算出在发动机高效区各个工作点的整车综合能耗,选择综合能耗最低点作为发动机的工作点。3、根据参数匹配结果以AVL Cruise搭建整车仿真模型,根据制定的控制策略以Matlab/Simulink搭建控制模型,二者联合仿真。最后比较三种控制策略的控制效果,得出结论:瞬时当量消耗最小控制策略的经济性最好,比恒温器型控制策略等价油耗降低10.38%至12.39%,比功率跟随型控制策略等价油耗降低5.34%至6.89%,且随温度降低,比恒温器型控制策略的等价油耗降低越多,比功率跟随型控制策略的等价油耗降低越少。本文立足于对电池充放电效率与发动机燃油经济性之间的协调分配问题的研究基础上,以等价油耗最低为目标,提出了瞬时当量消耗最小控制策略,对增程式电动车控制策略的发展提供了参考。