汽车驾驶是一种需要驾驶人时刻保持警觉的行为过程,本研究旨在探讨驾驶疲劳后,警觉注意在各个方面的变化。警觉是指有机体对未出现却有可能出现的、对个体有适应意义的刺激,保持觉察和持续准备状态的特殊注意形式,本研究采用“准备一预警一目标”范式测查警觉注意。研究一探讨驾驶疲劳后,警觉注意在稳定性、选择性、集中性三个特征上的变化。采用被试间(疲劳组、正常组)实验设计,通过控制时间间隔ISI、刺激概率、空间位置分布来测查警觉的稳定性、选择性、集中性。结果表明:(1)驾驶疲劳后,个体的警觉稳定性、警觉选择性、警觉集中性均显著下降,警觉反应时明显增长。(2)无论是否疲劳,时间间隔ISI对警觉反应时的调节作用都很显著,随着ISI从500~3500ms延长,警觉绩效显著提高。(3)无论是否疲劳,个体对大概率刺激的警觉性都高于小概率刺激。(4)疲劳后,时间间隔ISI与刺激概率存在交互作用。(5)疲劳与时间间隔ISI、刺激概率三者存在交互作用。(6)正常状态下,个体的警觉在空间分布上没有发现集中性的特点;疲劳后,个体的警觉在空间分布上出现集中性的特点,对大视角下的反应时显著长于小视角下,疲劳使个体警觉集中性的空间范围缩小了。(7)警觉在时间维持上的特点与警觉的空间分布的特点相互独立,互不影响。研究二探讨驾驶疲劳后,警觉注意在监控不同刺激特征(静态、动态)时的变化。采用被试间(疲劳组、正常组)实验设计,通过控制图形的颜色和形状特征以及图形的突然变化,来测查个体对静态、动态刺激特征的警觉性。结果表明:(1)疲劳对警觉监控静态刺激特征时的影响很小,且无论是否疲劳,个体对颜色特征的警觉都高于形状特征。(2)疲劳后,个体对动态刺激特征的警觉性显著下降。(3)无论是否疲劳,个体对动态刺激特征的警觉性都高于静态特征。(4)疲劳对动态刺激特征的影响大于静态刺激。研究三探讨驾驶疲劳后,警觉注意在监控不同类型的情绪刺激(正性、负性、中性)时的特点。采用被试内前、后测实验设计,通过控制不同类型的情绪词和情绪面孔,来测查个体对情绪刺激的警觉。结果表明:(1)疲劳后,个体对不同类型的情绪词与情绪面孔的警觉性都显著下降。同时发现疲劳前、后,个体对正性情绪与负性情绪刺激的警觉均无显著区别,即疲劳前、后个体均没有出现负性情绪注意偏向。(2)无论是否疲劳,个体对情绪性刺激的警觉都高于中性刺激。(3)疲劳前个体对焦虑情绪面孔的警觉显著低于正性与恐惧情绪面孔,而疲劳后,三者的警觉绩效没有显著差异。总之,驾驶疲劳会降低个体的警觉注意能力,但在不同方面,警觉的下降程度又各不相同。