论文部分内容阅读
本课题主要针对国内某SUV车型，借助于有限元软件HyperMesh和LS－DYNA，以有限元理论为基础，在研究过程中对整车、移动壁障车、假人等分别建立有限元模型。在分别验证了整车有限元模型和移动壁障车有限元模型后，按照欧洲侧面碰撞法规ECE R95对整车进行了侧面碰撞模拟仿真。通过对乘员舱结构变形，防撞杆的吸能、应力分布，关键点加速度等方面进行分析、评价其侧面抗撞性能。对于在侧面碰撞中起主要抗撞作用的车门防撞杆进行了结构的优化，并验证了优化方案的可行性。为今后研究侧面抗撞性能提供一些可借鉴的经验。主要研究内容有：
（1）有限元模型的建立。
建立了包括车身、底盘、假人、移动壁障车在内的有限元模型。车身有限元模型全部采用壳单元建模，用焊点单元和刚性单元连接。底盘有限元模型采用壳单元和实体单元结合，用FE－JOINT连接。假人和移动壁障车模型按照欧洲ECE R95法规建立。
（2）有限元模型的验证。
原车未进行侧面碰撞的实车试验，因此通过正面碰撞仿真与其正面碰撞的实车试验进行比对，来验证整车有限元模型的准确性。按照欧洲ECE R95法规对移动壁障车的要求，也进行了相关仿真验证，以验证移动壁障车有限元模型的准确性。
（3）侧面碰撞的仿真及评价。
按照欧洲ECE R95法规的要求，确定整车、假人、移动壁障车的位置关系后，进行侧面碰撞的仿真。并通过乘员舱的变形，防撞杆吸能、应力分布，关键点加速度情况等方面分析侧面碰撞情况，并提出一些提高侧面耐撞性的意见。
（4）防撞杆结构优化及验证。
通过使用防撞板代替防撞杆，并在原防撞杆的碰撞情况下，对防撞板进行结构优化。在优化后，代替原防撞杆安装在整车内，通过再次侧面碰撞仿真，其在结构变形、吸能、应力分布等方面比原防撞杆有不同程度的提高，验证了优化的可行性。