随着越来越多的人口向城市聚集以及城市的不断扩张,不断增长的人口以及出行距离的增加给城市交通带来巨大的压力,为了缓解城市的交通压力,越来越多的城市已经或者正在修建地铁。而已经运营的地铁难免会发生如车站故障、断电、爆炸等等事故。地铁一种是大运量的快速运输,且车辆的运行轨迹是单一的,一旦发生事故,车站会聚集大量乘客,并且整个地铁系统的运行可能都会受到影响。如果不能及时疏散乘客很容易诱发踩踏事件,如果不能及时把乘客送到目的地,对乘客将造成巨大的损失。因此,运用合理的方法设计应急接驳公交并分配可用的公交到设计线路上对整个城市的社会生产有巨大影响。本文以突发事件下城市轨道应急接驳公交为研究对象。首先,将轨道交通突发事件分别按事故类型和发生位置进行分类,并对轨道交通突发事件轨道组织方式按发生位置进行了分类论述。不管是采用小回路还是单线双向行驶都是为了尽快组织未发生事故段地铁的运行。然后,分别分析了城市轨道交通射线和环线事故的传播机理,明确在不同的线路类型上,事故的影响是如何传播的。并组织了城市轨道交通突发事件乘客的出行行为调查,分别调查乘客在短OD短事故、短OD长事故、长OD短事故、长OD长事故四种情景下对出行方式的选择,并整理分析该数据,发现出行选择的规律,乘客在长OD短事故和长OD长事故下更容易选择应急接驳公交的方式。在此基础上对应急接驳公交的设计进行初探。最后,将应急公交接驳分为三步：第一步衔接环境的调查,第二步：衔接线路设计,第三步：分配公交到衔接线路上。对衔接线路设计和公交分配分别建立模型,以不能满足的出行需求和出行总时间最小为目标函数对衔接线路进行设计,以从调车点到接驳点的时间最小和对现有线路影响最小为目标函数对公交进行分配。为了获得最佳衔接路径和最优的公交分配方案,分别引入优化算法对其进行优化计算。最终得到城市轨道交通突发事件下,应急接驳公交线路设计方案,以及如何分配公交仓库和终点站的公交到设计的公交线路上