我国加入WTO以来,随着参与经济全球化进程的加深,我国外贸进出口总额呈现迅猛发展的态势。在我国货物贸易快速发展的同时,服务贸易也得到较快发展。作为传统优势产业的海运服务贸易也得到了快速的发展,目前我国已成为世界海运大国。但是在海运服务贸易发展的过程中,我国仍面临着诸多的问题,尤其与国际海运强国相比,我国海运服务贸易和海运业仍处于相对弱势地位。并且随着入世承诺的履行,我国的海运服务业的开放程度已经处于世界前沿,甚至超过部分欧美发达国家,因此,我国海运服务贸易将面临着竞争更加激烈的市场环境。综上可见,我国海运服务贸易可能面临着海运服务贸易资源不能有效配置,支配权水平偏低,发展受到严重挑战的局面。本文则是从支配权的角度来考察我国海运服务贸易的现状与存在的问题。为进一步研究海运服务贸易相关问题提供借鉴与参考。本文首先对海运服务贸易支配权相关概念进行了界定。根据了海运服务贸易相关概念,结合民法中支配权概念的使用,提出了海运服务贸易支配权概念,并根据支配权表现形式上的分类,将海运服务贸易支配权分为资源实力要素、国际环境要素及技术实力要素三个方面,并分别进行阐述。一个国家的支配权水平高低,不仅取决于可支配资源的多少,也决定于能否正确配置资源,行使支配权力。本文的第三章,对我国海运服务贸易支配权现状进行分析,并揭示出我国海运服务贸易支配权所存在的问题。本文主要运用了层次分析法及证据推理法两种方法对海运服务贸易支配权构成因素进行定量分析。使用层次分析法结合专家打分,对海运服务贸易支配权构成因素进行赋值权重。另外,运用证据推理法,根据定量和定性数据,对我国及另外11个海运大国的海运服务贸易支配权进行评分。并进行比较分析,解释我国海运服务贸易支配权存在的问题。