大型客机研制具有高技术难度、产品高质量要求、知识密集度高等特性,是综合国力与核心竞争力的重要体现。为了满足大型客机的研制特性,“主制造商-供应商”发展模式是民用航空产业的最优管理模式,也是波音和空客等航空制造业巨头采用的模式。而我国的大型客机的主制造商由于发展时间较短、关键子系统技术和管理经验不足,顶层设计能力、资源综合集成等不够强,国内外供应商培育不成熟,处于“主-供”发展模式的“初创期”。主制造商所处的现状直接影响供应商在协同合作中的“态度”,即合作意愿和努力程度,当供应商态度消极地参与到协同合作中,会使得协同合作的整体收益受损。为激励供应商态度积极以跟进合作进程,并形成长期战略合作伙伴关系,主制造商会采用相应的激励措施,如信息互通、风险共担与收益分享等,激励供应商端正“合作态度”,实现整个供应链的高度协调。因此,本文选择对大型客机协同研制供应链的弱主制造商激励策略研究。本文考虑主制造商“能力”与供应商“态度”之间的联动因素,从弱主制造商能力信息不对称、收益分配激励、对努力程度约束、优先决策引导和订购量激励角度分析协同合作中弱主制造商的激励策略。本文的主要研究内容如下:(1)针对我国大型客机协同合作供应链的架构特点—主制造商与供应商的能力差距直接影响供应商在协同合作中的“态度”,考虑主制造商与供应商之间信息不对称的诱导作用,和收益分配的激励作用,建立基于不完全信息的激励策略动态博弈模型,分析均衡策略存在的条件,对弱主制造商基于收益分配的协同合作给出可行的对策建议。(2)针对“主-供”模式下的协同合作的特点—主制造商通过地位优势制定供应商努力程度约束条款,同时考虑收益分配的激励作用与信息不对称的诱导作用,建立努力策略博弈模型,分析弱主制造商与供应商的努力策略,结合案例的灵敏度分析,对弱主制造商利用地位优势进行协同合作给出对策建议。(3)考虑弱主制造商优先决策对供应商决策的引导作用,以及收益分配和订购量对供应商的激励作用,建立基于不完全信息的主制造商、供应商的协同合作博弈模型,分析收益分配激励与订购量激励的如何协同使用来激励供应商态度积极的参与协同合作,并结合案例分析的计算结果给弱主制造商提出对策建议。