随着我国城市现代化的发展,对城市地铁隧道线路的需求日益增多,各地城市新建工程与既有地铁线路相冲突的问题不断出现,不可避免的给施工带来新的难题。针对基坑开挖和隧道变形的问题,国内外学者多数是建立在一般地质条件下或者地铁与基坑底部有一定距离的条件下进行了研究,但并没有形成一套成熟的地铁保护结构施工方案。本文以填海区深圳地铁1号线右出入段大里程方向地铁保护工程施工为例,针对填海区深基坑施工地铁抗浮体系,对下穿距离仅有0.59m的既有线地铁隧道的变形影响进行研究。本文总结了国内外相关研究成果,介绍了背景工程规模以及工程难点,针对基坑的开挖问题;选择了合理的基坑降水与支护方案,分析了基坑开挖施工后的地铁保护抗浮体系的结构组成、作用原理;研究了抗拔桩、树根桩和抗浮板的施工工艺;通过分析基坑开挖时所采用智能监测法以及地铁的监测数据,采用三维数值模型模拟了基坑开挖与抗浮体系施工过程。研究结果表明:填海区使用潜孔垂和旋挖钻施工树根桩和钢管桩,显著提高了施工效率、节约了工程费用、降低对地铁的负面影响;抗拔桩和树根桩的施工以及基坑开挖使用小面积分段开挖法对地铁变形产生积极的影响;数值模拟结果与监测结果在地铁隧道总体变形上保持一致,但变形值存在差异;当抗浮板的持续施工完成21m后,最大变形范围得到有效控制,单次基坑开挖地铁的最大变形增加量为一半基坑开挖长度,水平位移最终变化值不超过0.3mm,增加减小值保持不变;随着后期基坑开挖所产生的竖向变形范围明显降低后保持不变。