近十年来,我国城市车辆拥有量的急剧增长,导致路外停车场越来越不能满足停车需求。路边停车场作为路外停车场的辅助者,因其方便、快捷的特点,在城市交通系统中发挥着重要作用。路边停车场的设置对社会车辆造成影响是无法避免的,因为车辆停靠路边时需要占用车道宽度。我国目前对路边停车场设置缺乏管理规定,导致路边停车成为我国城市交通管理的一大难点。公交车停靠车站时因其交通特性和路边停车相似,可以被看作成路边停车的一种特殊形式。由于公交站台附近车流结构复杂,公交站点已成为导致社会车流延误产生的主要因素。通过分析路边停车和公交车进站的交通特性,在排队论和车流波动理论的基础上,建立了路边停车和公交车进站对非机动车的主要构成者——电动自行车车流延误影响模型。论文所做的研究工作如下:(1)阐述了国内外路边停车和公交车进站的研究现状及理论成果。分析了路边停车特性和公交车进站特性,重点介绍了交通障碍率、路边停车的停发方式和公交站台类型。(2)建立了路边停车对电动自行车交通流延误影响模型。在分析路段路边停车对电动自行车交通流影响的基础上,建立了路边停车对电动自行车交通流延误影响模型。并通过事例验证模型的实用性,给出了事例路段交通状况改善措施。(3)建立了公交车进站对非机动车车流延误影响模型。将公交车进站对电动自行车交通流的延误分成电动自行车到达率小于疏散率时的延误和电动自行车到达率大于疏散率时的延误。考虑了上下公交车的乘客对电动自行车车流造成的延误,并在排队论和车流波动理论的基础上建立了延误模型。通过具体事例,对模型的可行性进行研究探讨。