制造业的快速发展为中国经济的腾飞做出了重要的贡献，而完善的交通基础设施在此过程中起到了有力的助推作用。依据新古典经济增长理论，制造业的可持续增长一般都会伴随着全要素生产率的不断提高。在交通基础设施大规模发展和制造业实现转型升级的背景下，研究我国交通基础设施对制造业全要素生产率的影响，对于理解交通基础设施的生产率增长效应有很强的现实意义。目前，国内外学者的研究主要集中在交通基础设施对制造业生产率的空间溢出方面，但是鲜有文章系统地分析交通基础设施对制造业生产率的影响机理，因此，本文试图深入地研究交通基础设施对制造业生产率的影响，以期进一步理解交通与产业发展的关系。
　　在理论研究方面，本文梳理了相关理论与文献，然后结合文献综述，深入地探寻交通基础设施对制造业全要素生产率的影响机理，并从成本效应、技术溢出效应、人力资本效应三个角度提出本文的研究假设。
　　在实证研究方面，本文在对交通基础设施与制造业全要素生产率关系进行理论分析的基础上，运用中国制造业30个细分行业2004-2016年的数据，测算了曼奎斯特全要素生产率，并使用面板中介效应模型，引入制造业成本、技术外溢和人力资本作为中介变量，实证检验了交通基础设施对制造业全要素生产率的影响机制。研究结果表明:(1)铁路和公路基础设施均对制造业生产率产生了显著的正向促进作用，并且铁路的影响程度更高;(2)制造业成本、技术外溢、人力资本均是公路基础设施促进制造业生产率提升的部分中介，但制造业成本和人力资本不是铁路基础设施与制造业生产率关系中的中介变量;(3)分行业研究显示，交通基础设施对制造业全要素生产率的影响在不同行业存在一定的差异性。铁路基础设施对技术密集型制造业生产率的正向促进作用最大，资本密集型制造业次之，对劳动密集制造业生产率的提高存在明显的滞后效应;公路基础设施对劳动密集型制造业生产率的正向促进作用最大，资本密集型制造业次之，对技术密集制造业生产率的提高存在较为明显的滞后效应。总体来说，本文的实证进一步佐证了机理部分和研究假设，丰富了对交通基础设施和制造业全要素生产率关系的讨论，也对交通基础设施投资政策和制造业升级都有一定的参考意义。