非接触感应耦合电能传输系统(ICPT)克服了传统供电方式所产生的电火花、磨损及接触不良等缺陷,使供电系统更加安全、可靠、灵活、环保,其具有广阔的应用前景。本文充分利用其优点将其应用于城轨交通供电系统。本文以松耦合变压器的互感等效模型为基础,对非接触感应耦合电能传输系统(ICPT)(?)的电路、耦合变压器进行了分析研究,并设计出满足城轨交通非接触受流的供电系统参数,同时对非接触受流储能系统进行了研究,得到了车载超级电容组参数。主要内容包括以下几个方面：1.首先对城轨交通非接触受流系统进行了概述,并对城轨交通非接触受流系统在国内外的研究现状进行了总结,给出了本文的研究意义和研究内容。2.对非接触感应耦合电能传输系统的电路结构进行研究,重点研究四种谐振补偿电路,其原理是为增加传输功率而在初、次级边增加谐振电容。并分析了次级品质因数和耦合系数对电压增益、电流增益和传输功率的影响。3.针对四种补偿拓扑结构中的频率分叉现象进行研究,得出了避免频率分叉现象的条件。同时考虑到初级谐振补偿电容是关于负载的函数,因此为了避免负载变化而引起的电路不谐振,对初级端进行了相控电感动态补偿以使系统工作在谐振状态。4.对非接触感应耦合电能传输系统的核心变压器进行了研究,初、次级选择矩形空心线圈,根据单匝线圈的自感和互感计算公式,计算并分析了初、次级单匝线圈时,耦合系数随初、次级气隙、偏移量、线圈尺寸的变化。同时在单匝线圈的研究基础上,在考虑线圈导体直径下,推导出了初、次级多匝线圈的自感和互感的计算公式,并结合Matlab编程计算出了耦合系数随匝数、气隙、偏移量、初、次级线圈尺寸的变化曲线并对其进行了分析。5.结合城轨的参数要求,给出了城轨非接触受流参数设计流程图,并通过Matlab软件编程计算出了城轨非接触受流参数。同时对非接触受流储能系统进行了研究,得到了车载超级电容组参数。