经过多年实践,我国对外开放由南到北、由东到西层层推进,形成了“经济特区→沿海港口城市→沿海经济开放区→沿江及内陆和沿边城市”形式的宽领域、多层次、有重点、点线面结合的全方面对外开放新格局。在过去三十多年的对外开放中,国家充分发挥东部沿海便捷交通、低物流成本的优势重点发展海洋经济,全球80%的经济产出来源于海洋500公里范围内的区域,沿海区域是国内经济与世界经济的结合部,是对外开展经济贸易活动和对内进行经济协作两个辐射扇面的交点,直接影响全国改革开放形势的发展,而远离海洋的内陆在经济上处于劣势。但,随着经济全球化的发展和高速公路、高速铁路的大范围兴起,亚欧大陆的贸易渠道已从海洋拓展到陆路,产业布局也逐步向内陆推进,特别是十八届三中全会关于对外开放升级和口岸协同的要求,内陆开放将成为我国新一轮对外开放的最大潜力和动力所在,是拓展开放型经济广度和深度的关键所在。随着国家内陆和沿海并重的新的区域战略的确定,西部内陆地区已经不再是地处内陆的边远地区,而是联通世界,辐射中亚、西亚、南亚和东南亚的重要辐射中心。随着区域发展一体化、国际分工专业化和国际产业转移步伐加快,城市品牌打造、物流枢纽建设和经济社会发展等方面竞争日趋激烈,铁路成为西部地区除航空外的最低成本和最快速度的对外通道,西部内陆铁路口岸的建设分析受到越来越多的关注。本文以西部内陆铁路口岸规划建设关键问题研究为出发点,重点分析、总结和设计了铁路口岸的功能分区、发展路径、货运量预测方法及投建运模式,并以天府新区(新津)铁路口岸的规划建设为实例进行验证。首先,第一章阐述本文研究的背景与问题的提出、国内外研究现状以及本文的研究路线。重点回顾了基于“一带一路”与“向西向南发展”的国家战略下,国内现有铁路口岸的现状以及西部客观社会经济环境对铁路口岸的需求及口岸建设的重要意义,提出西部铁路口岸规划建设所需面临的问题与因要因素,为本文研究指明方向。第二章总结口岸的定义、类别,分析口岸的功能与口岸经济对区域经济发展的作用,以及内陆口岸的背景分析,说明口岸的重要性。其次,在第三章中通过对标案例研究,重点从西部铁路口岸建设的功能分区、发展路径、货运量预测、投建运模式等方面深入探讨对西部内陆铁路口岸建设的关键作用。最后,第四章在二、三章分析的基础上,通过天府新区(新津)铁路口岸规划建设的实例从功能分区、发展路径、货运量预测、投建运模式等方面进行深入的探讨与论证。希望通过本文的分析研究,为计划或正在申报铁路口岸的地区提供一些有价值的参考建议。