随着国民经济的发展,人们对生活品质的追求不断提升,出行率也越来越高。客运列车因具有大运量、安全、低耗等优点成为人们出行首选的交通工具,为了满足人们的要求,中国铁路总公司对客运列车进行了多次改造,如增加车辆空气弹簧、塞拉门、集便器等各种用风设施。客运列车用风装置的增多对机车风源系统提出了新的要求,但是机车风源系统多年来变化较小,与用风装置用风量出现较大矛盾,导致风源系统供风能力不足,压缩机频繁启动,缩短了压缩机使用寿命,同时影响用风装置的正常使用。因此,确保合适的机车风源系统供风能力,使客运列车用风量与机车风源系统供风能力达到最佳匹配,对客运列车的行车安全具有重要意义。本文建立了列车风源及用风系统模型,根据列车线路试验结果确定列车最大用风量,在此基础上,基于正交试验法,将主风缸容积、压缩机双机开启压强、压缩机排气量作为机车风源系统的可变参数。分析其对机车风源系统供风能力的影响,得到了满足压缩机启动次数30次/小时,机车风源系统参数之间的关系及优化空间范围。并且仿真计算了不同用风工况下压缩机单双机不同启动压强,以及一台压缩机出现故障时,机车风源系统的供风能力情况。计算结果表明:主风缸容积、压缩机双机开启压强和压缩机排气量同时变化,且满足压缩机启动次数为30次/小时的情况下,当主风缸容积越大,压缩机开启压强越低,则压缩机排气量许用的空间范围就越大;主风缸容积越小、压缩机开启压强越高,则压缩机排气量许用空间范围越小;若压缩机设置为单双机不同压强启动,主风缸压强仍高于列车用风装置的额定压强600kPa,机车供风能力完全满足要求;在线路试验最大用风量工况,一台压缩机发生故障时,主风缸压强高于列车用风装置的额定压强600kPa,机车供风能力完全满足要求,在极端最大用风量工况,一台压缩机发生故障时,机车供风能力不足,若压缩机双机开启压强设置的越低、压缩机排气量和主风缸容积越大,则列车管风缸定压600kPa维持的时间越长。