本文针对我国煤炭沿海运输提出了基地分拨模式的思想,并对其进行研究。由于我国煤炭资源产地和需求在地理分布上的差异性,我国的煤炭运输基本上遵循“西煤东运,北煤南运”的格局,即从西部的内陆煤炭产地东运至北方沿海港口,再从北方沿海煤炭装运港运至南方煤炭需求地。就海上运输来说,选用何种模式进行运输是降低海上运输成本,提高运输可靠性的根本问题。煤炭海上运输现在一般采用从北方的装运港装船,直接运抵南方需求地卸货港的模式,即传统的直达运输模式。本文从我国煤炭沿海运输系统整体出发,提出煤炭运输基地分拨模式的思想,即在煤炭消费地区沿海设立煤炭中转基地,煤炭从北方装运港起运,用大型船舶运抵南方煤炭中转基地,然后利用小型船舶转运至需求地港口的运输模式。该问题为运输系统网络优化问题,关键是选择合适大小的船舶进行海上运输。本文利用三阶段法对该问题进行求解。首先使用数学分析方法,建立用以表示沿海干线运输成本的非线性规划模型,求解干线运输的最优船舶大小及相应的成本。然后利用数学规划方法求解支线运输的最优方案、煤炭运输总成本及单位成本。最后利用综合分析方法,根据现有直达运输模式运价及支线运输单位成本得到干线运输单位成本上限,据此得到干线运输船舶选择范围。利用文中提出的基地分拨模式思想,对我国煤炭沿海运输进行分析、求解,并对基地分拨模式和传统的直达运输模式进行对比。结果显示,与传统的直达运输模式相比,煤炭海上运输基地分拨模式不仅能够降低海上运输成本,同时降低系统资产配置成本,而且能够提高运输的可靠性、稳定性。基地分拨模式应该也将成为我国煤炭沿海运输未来的发展方向,而且在其他国内、国际大宗散货运输中有很好的应用价值和前景。