铝合金是一种银白色的有色轻金属，它具有质量轻、比强度高、耐腐蚀性能好、易成型和焊接性能好等优点，因而在世界各国地铁车辆领域得到了广泛的运用。目前运用于地铁车辆的铝合金材料主要有5000系(Al-Mg)、6000系(Al-Mg-Si)、7000系(Al-Zn-Mg)等三个系列，但铝合金导热系数大，是碳钢的5倍，焊接时热输入相对大，同时热膨胀系数大，是碳钢的2倍，因而铝合金结构件焊接时工件易变形，且较难控制。枕梁是地铁车辆底架上的关键承重部件，该类部件为箱形结构，焊接接头型式有V型坡口带垫板的对接接头，单边V型坡口全焊透的T型接头，角接，塞焊等，该类部件焊缝质量要求高，一般按ISO10042-BC级验收，尺寸精度要求也高，一般尺寸公差按ISO13920-BF级验收，关键尺寸公差按ISO12768-mk级验收，枕梁宽度尺寸公差控制在±1mm范围内，横向、纵向平面度要求控制在1.5mm内。本文对枕梁结构的焊接变形规律进行定性分析研究，并通过工艺试验得出自由焊接状态下枕梁结构各种焊接变形量的数据，结果表明：枕梁结构焊接产生的横向收缩变形（ΔB1+ΔB3）为4mm，纵向收缩变形（ΔL1+ΔL2）为4.3mm，纵向挠曲变形（ΔH1+ΔH2）为17mm，横向挠曲变形和横向角变形（Δh1+Δβ1）为3.5mm，这些焊接变形都大大超出了枕梁的设计精度要求而使枕梁不能正常使用。枕梁结构焊接采用MIG焊，枕梁结构组焊时，根据焊接变形规律及工艺试验数据，综合利用焊接工装夹具刚性固定法和反变形法等焊接变形控制措施，有效地控制了枕梁结构的焊接变形，使枕梁结构纵向挠曲变形由17mm减小到1.5mm以内，横向角变形由3.5mm减小到1.5mm以内。横向收缩变形由4mm减小到1mm以内。枕梁的宽度尺寸公差，横向、纵向平面度都达到了设计精度要求。