铁路客运站主要办理旅客乘降、行包装卸等相关业务,随着近年来客流量的不断增长,客运站办理的旅客列车列车对数也大幅增加,从而造成了客运站通过能力的紧张,因此,综合优化铁路客运站通过能力是一个亟待解决的问题,也是提高整个铁路线路通过能力的关键。客运站通过能力主要包括到发线通过能力和咽喉区通过能力。本论文在现有研究成果的基础上,对客运站通过能力进行研究,主要包括以下内容:详细介绍了客运站分类以及具体的技术作业流程,分析了到发线和咽喉区的影响因素和占用原则、咽喉区道岔分组以及进路优化问题,运用坐标计算法和平行进路法对咽喉区道岔分组进行合理性验证,在进路选择过程中运用最大平行进路优化法和最大概率进路优化法对进路进行优化。介绍了到发线占用安全时间间隔和缓冲时间,以及进路冲突和疏解。这些理论知识的研究为论文后续模型的建立和求解提供了有力支撑。在前面理论知识研究的基础上,建立了客运站通过能力综合优化模型,论文以到发线和列车占用的唯一性、到发线占用和列车进路的关系、到发线占用的最小安全时间间隔、列车进路冲突疏解等为约束条件,建立了客运站通过能力的多目标规划模型,包括到发线通过能力和咽喉区通过能力,同时考虑了旅客走行距离最短的目标。在此类问题已有研究的基础上,对比了各类智能算法在解决此问题的优劣性,研究了模拟退火算法在求解该模型过程中的具体思路以及步骤。以兰州站为实例,研究了本站某天08:00-20:00的124列客车的接发,运用论文研究的模型和算法对兰州站特定时间段内的接发列车进行研究,得到了客运站综合优化模型的9个非劣解,对比分析实际接发列车时车站通过能力和综合优化后车站通过能力的各项数据指标,验证了该模型和算法的合理性以及必要性。