快速公交系统(Bus Rapid Transit , BRT),是轨道交通与常规公交之间的过渡交通方式,与轨道交通相比,具有造价低、维护费用低、占地面积少、建设周期短、易形成网络的特点,与常规公交相比,具有运营速度快、运量大、灵活和环保的特点,能有效地缓解交通拥挤,降低居民出行成本,提高运输质量和效率。在我国,快速公交系统在不同城市的模式各有特点,典型的城市代表有北京、厦门、济南和广州等。其中广州市采用是封闭式走廊+灵活线路的发展模式,其优点是扩大了BRT线路在全市的覆盖范围,尽可能的减少对既有公交线网的调整,同时也由于封闭走廊内线路的相对集中,加大了运营调度的复杂程度及难度,而运营调度方案的科学与否又直接影响到快速公交系统的走廊是否畅通,影响到该系统能否发挥期望的作用,因此对快速公交系统的运营调度方案的研究与评价工作具有十分重要的意义。本文以广州市中山大道BRT系统为背景,对于该系统采取的运营调度方案从两个阶段展开研究。在建成前阶段,建立广州BRT运营调度仿真系统模型,设计评价指标体系,对拟采取的运营调度方案作出基于仿真系统的细致评价和全面分析,最终得出结论:拟采取的运营调度方案基本满足客运需求,且方案的实施能保证通道的交通流畅通,并给出定性地给出方案优化思路。在建成后运营阶段,首先利用实际运营数据研究BRT通道内的车辆到达的分布特性和车辆停站服务时间的分布特性,得出车辆到达服从泊松分布和车辆停站服务时间服从爱尔朗分布的重要结论。然后在此基础上建立排队论模型,即BRT子站串联服务排队系统模型,以车辆进站排队概率来衡量车站服务水平,并从前文提出的优化思路展开,进行运营调度方案优化研究,即运营车辆比选研究和线路停靠子站方案优化研究,并对既有方案和优化方案在仿真系统中做对比实验,以对比结果说明所建立的模型可以有效降低车辆进站排队的概率,对运营调度方案的制定和优化有实际的指导意义。