摩托车车架是摩托车的主要部件,车架结构直接影响到摩托车的舒适性和安全性等性能。发动机是摩托车的另一关键部件。研究车架在发动机不同的安装方式下特性的变化,对车架与发动机间采用合理的连接方式及发动机合理安装位置具有重要的指导意义。首先使用UG软件建立车架的三维模型,将此模型导入MSC.PATRAN中,建立车架的实体有限元模型。对车架有限元模型进行模态分析,提取前十阶非刚体模态。为了验证所建立的有限元模型的正确性,对车架进行实验模态分析,将实验结果与计算结果比较,发现相对误差基本上控制在5%以内,这表明所建立的有限元模型是正确的。在建立的正确的车架的有限元模型基础上,本文着重分析采用螺栓连接和弹性悬挂连接两种连接方式下的车架的动态、静态特性的变化。当发动机与车架之间采用螺栓连接时,各阶固有频率增加;而当采用弹性悬挂连接时,各阶固有频率降低。螺栓连接时车架的固有频率要大于弹性悬挂连接时车架的固有频率,在两种情况下的车架各阶振型并不都相同。弹性悬挂连接时车架上的应力较小,车架的强度提高,刚度较大。本文还对车架在采用弹性悬挂连接的情况下发动机安装位置的变化对车架特性的影响进行了研究。改变发动机安装位置后,车架的振型发生变化,频率降低;改变发动机安装位置后,车架上的应力减小,车架的强度提高,刚度减小。