中亚造山带内晚古生代以来经历多期构造变形,区域内多期构造相互叠加、破坏,使得对晚古生代以来的构造变形特征及其构造演化的研究显得相对困难。红车断裂带位于准噶尔盆地西缘,和克百断裂带、乌夏断裂带组成准噶尔盆地西北缘构造带,属于准噶尔盆地和西准噶尔块体的耦合变形带。红车断裂带受新生代以前多期构造活动的影响,并由于其位于盆山耦合地带,沉积地层中保留了构造变形的记录。另外,红车断裂带在新生代活动微弱,将古生代、中生代之前的构造变形较为完整地保存于新生代沉积地层之下,使其成为研究准噶尔盆地乃至中亚造山带中生代构造变形特征,变形机制,以及构造演化的良好区域。本文通过区域高精度二维、三维地震资料的解释,对红车断裂带内的构造几何学样式,变形期次进行了研究,并运用三维构造平面恢复技术对红车地区的运动学机制进行了探讨,获得了以下认识：(1)红车断裂带为一个右旋走滑挤压系统。红车断裂带内部发育红车走滑断层以及次级断层,旁侧发育逆冲断层以及断层相关褶皱。红车断裂带内部的构造样式、几何学形态沿走向变化明显,按构造样式特征可以分为：红车断裂带南段断层弯曲带,红车断裂带中段线性走滑带,红车断裂带北段走滑尾端。红车断裂带南、中、北三段的构造特征差异巨大,但整体的运动学特征是一致的,属于一个右旋挤压的走滑变形系统。(2)在GoCAD软件中进行的红车地区的三维平面构造恢复工作证实了红车地区斜向挤压的构造变形特征。红车地区三叠系底界平面构造恢复的膨胀率分布、构造平面恢复矢量结果证实了红车断裂带中段构造变形相对微弱,南段构造变形相对较为强烈,整体上展示了由南西向北东的一个斜向挤压变形。本文提出了一个基于构造平面恢复前后平面截距来分析区域块体运动方向的方法,得出准噶尔盆地西缘相对于车排子凸起的运动方向为210。-230。。(3)红车断裂带的走滑主要变形时间为中-晚三叠世,侏罗纪继承性活动。本文根据红车断裂带内地震剖面所揭示的断层和地层的接触关系以及区域内走滑相关构造中发育的生长地层,将区域走滑构造变形主要活动时间限定在中-晚三叠世,并在侏罗纪继承活动。红车断裂带不同段显示的相同的变形时间也证明了它是一个统一的变形系统。(4)通过红车地区地震资料所揭示的构造变形时间及其对应的变形特征,本文厘定了红车断裂带自二叠纪以来经历的多期构造变形：早-中二叠世的区域拉张,晚二叠世-早三叠世的构造反转以及中三叠-晚侏罗世的右旋走滑。(5)综合本文和前人对克百和乌夏断裂带的研究,准噶尔盆地西北缘断裂带在三叠纪-侏罗纪发育右旋走滑活动。同时,西噶尔达尔布特断层和准噶尔盆地北缘的额尔齐斯断层在该时间段也为右旋走滑活动。准噶尔盆地周缘统一的右旋走滑变形揭示了其相对周边板块逆时针转动的运动学特征。