近些年,中国高速铁路取得了飞速的发展,列车运营速度也不断提高,这对动车组运行过程中的安全性和可靠性提出了更高的要求。目前针对转向架的安全性评估大都运用仿真方法,在仿真软件如SIMPACK、 ANSYS中进行研究,其对于转向架各部件真实运行情况,线路的实际情况表征能力有限,导致分析结果并无太大的实际借鉴作用。在此情况下基于列车正常服役时的车载振动数据,对转向架各部件进行振动传递特征研究,具有重要的现实意义。本文针对某列CRH380BL型高速动车组转向架完成了以下研究内容：对某列CRH380BL动车组在实际运营中的振动加速度进行监测,获得车载振动数据,并调研获得相关的GPS数据、交路信息、入库信息。分别对不同速度、不同里程、不同区段及镟轮前后的构架振动特性进行处理、分析,得到构架在不同工况下的振动特性的变化规律。对转向架不同部件进行了相关性分析。分析得到各部件间相关系数值,发现同一转向架不同位置的部件之间均呈现正相关关系。进一步分析构架与其他部件的相关性,发现：垂向上,构架的振动受同侧轴箱影响较大,表现出较大的相关性,相关系数均大于0.7,且构架与轴箱的相对位置越近,相关性越明显：横向上,同一转向架不同的位置的构架之间相关性显著,相关性均大于0.7,明显大于垂向相关性。构架不同位置的振动加速度都与同转向架的枕梁和轴箱具有相关性,且相对位置越近,相关系数越大。对轴箱、构架、车体三者的振动频率变化规律进行了研究。振动在经由轴箱→构架→车体的过程中,各级频谱峰值(振动能量)一般呈现两个数量级的衰减趋势,振动主频一般呈现一个数量级的衰减趋势。频率在传递过程中,高频振动(大于100Hz)得到有效衰减,而低频振动(主要集中在0～6Hz、15Hz左右、30～50Hz)的衰减效果不明显。随着列车运行速度的增加,轴箱、构架和车体都容易出现更高的频率成分。在一个镟轮周期内,里程的增加对频率成分影响不大,但轴箱频谱峰值有增大趋势。其他条件一定的情况下,同一部件横向和垂向频率组成、主要频率范围都相差不大。