由于我国迅速发展的经济和加快的生活节奏以及不断增加的交通量,使得城市轨道交通建设迅速发展起来。而TBM由于具备很多优点,如高度自动化、超强地层适应性等,已在诸多硬岩条件下的地铁工程建设中得到应用。但TBM目前在我国城市地铁施工中还处于实践或起步阶段,在施工过程中经常遇到各种施工安全风险,直接影响工程施工进度和质量,有时甚至引发重大工程事故。因此,地铁TBM施工安全风险的诸多因素应该被全面地分析及评价,从而TBM施工安全风险得到有效地预测和防控,对地铁项目能否如期完工具有重要意义。首先,运用工作分解结构—风险分解结构法(简称WBS-RBS)进行地铁TBM(简称岩石隧道掘进机)施工安全风险因素识别。运用工作分解结构法得到地铁TBM施工工作分解结构,其根据TBM施工工艺流程中施工准备、竖井施工、TBM始发、TBM掘进、TBM到达进行分解;运用风险分解结构法得到地铁TBM施工安全风险分解结构,其通过“人”、“机”、“料”、“法”、“环”等方面构成施工人员因素、TBM设备因素、施工材料因素、TBM掘进技术因素、周边环境因素进一步进行分解;地铁TBM施工风险识别矩阵由工作分解结构最底层的工作包与风险分解结构最底层的风险因素构成;最终通过专家打分法对风险识别矩阵打分表进行打分,判断风险因素是否存在,如此最终形成风险识别清单。其次,根据改进的最优最劣法计算出各风险因素指标的权重。将传统的专家打分法改进为用平均影响值算法去计算出二级指标中的最优最劣值,使得结果更加客观准确;通过比较最优评价指标与其余评价指标得到最优指标判断矩阵,其余评价指标与最劣评价指标比较得到最劣指标判断矩阵,再对最优最劣指标判断矩阵取几何平均值得到指标权重最终判断矩阵;再计算最大特征根及进行一致性检验,若检验合格则可得到最终的风险因素指标的权重。然后,构建地铁TBM施工安全风险的多层次可拓性评估模型。首先通过评价指标体系的设计原则确定地铁TBM施工安全风险评价指标体系,通过平均影响值算法对各评价指标进行影响值分析得到最优最劣指标,进而得到各评价指标的权重,再者确定经典域、节域以及待评价物元,计算二级评价指标关联度得到二级评价指标关联度极其所属风险等级,计算其综合关联度得到初级可拓综合评价结果,再进行二级可拓评价,最终得出该项目的综合安全风险等级。最后,本文对青岛市地铁1号线台东站~海泊桥站区间TBM施工进行了分析,运用多级可拓评价模型对该区间的地铁TBM施工安全风险做出评价,最终评价结果为Ⅳ级,处于“较安全”状态。