加筋板格是船体结构的基本强度构件,精确评估加筋板格极限强度对保证船舶结构安全性具有重要意义。本文首先介绍了加筋板格高级屈曲分析技术的研究现状,然后基于弹塑性理论给出无筋板格和加筋板格极限强度计算方法(EPM),最后利用非线性有限元方法和模型试验对该理论进行了验证。主要研究工作如下:(1)基于弹性大挠度理论和刚塑性分析,给出了考虑剪切效应的无筋板格极限强度计算方法;比较了剪应力与其它应力效应的合成分析方法和分离分析方法,验证了分离分析方法的可行性和高效性;开展了本文方法与经验公式及ABS规范的比较研究;研究了各参数对无筋板格极限强度的影响。(2)重新梳理了复杂应力状态下加筋板格失效模式,增加了板格屈曲破坏作为横向应力为主的纵向加筋板格的失效模式,改进了加强筋扭曲失效模式的计算公式。基于弹性大挠度理论和刚塑性分析,给出了加筋板格极限强度计算方法。(3)详细介绍了某双层板架屈曲极限强度试验的试验模型和加载方式,给出了模型试验段初始挠度,然后基于EPM方法以及非线性有限元方法和弹性屈曲方法对该试验模型极限强度进行了比较研究。(4)基于加筋板格EPM方法开发了船体结构高级屈曲计算软件,针对四种典型加筋板格,采用EPM方法和非线性有限元方法进行了比较研究。