西安位于渭河盆地中部,土体工程性质复杂,既有湿陷性黄土,又有软黄土等,这些不良地质环境对隧道的建设提出了严峻的考验。而西安内修建埋深较浅的大断面地铁区间隧道对设计、施工人员提出了一个更为复杂的难题。为了更好地解决这些复杂的技术难题,我们有必要对浅埋大断面黄土地铁隧道的每一施工步对支护结构的空间力学效应进行研究。　　本文依据在西安地铁三号线咸宁路~长乐公园区间隧道所采集的现场数据,绘制结构受力时程曲线图,得出:“CRD”工法四个导洞开挖对隧道支护体系影响程度最大的是左上导洞开挖;右下导洞及左上导洞开挖对右上断面支护结构影响范围约为0.7~0.8倍洞径,而左下导洞的开挖对右上断面的影响范围约0.4~0.5倍洞径;后续开挖导洞对已开挖的右上断面支护结构的影响程度:左上导洞开挖>右下导洞开挖>左下导洞开挖;左上导洞开挖对右下断面支护结构影响范围约为0.6倍洞径,而左下导洞的开挖对右上断面的影响范围约为0.4~0.5倍洞径;左下导洞开挖对右下断面支护结构的影响程度要略微大于左上导洞开挖带来的影响;左下导洞的开挖对左上断面的影响范围约为0.4~0.5倍洞径;左下导洞开挖对隧道整体结构的影响范围约为0.6~0.7倍洞径;临时支撑的拆除对隧道支护结构与临时支撑连接处的部位影响程度较大。　　根据现场依托工程的各项参数,通过有限元软件迈达斯 GTS对不同导洞掌子面间距及施作顺序下大断面黄土隧道的施工过程进行三维弹塑性数值模拟,以研究导洞掌子面间距及施作顺序对隧道变形及结构受力状态的影响,得出以下主要结论:导洞掌子面间距合理范围为0.6~1倍洞径;上部两个导洞应避免连续开挖。